配气机构的作用
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
配气机构的组成
各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。
配气机构常见故障排除方法
凸轮轴响
现象
在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
原因
凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
凸轮轴有弯、扭变形。
凸轮工作表面磨损。
凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
诊断与排除
检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
气门脚响
现象
发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
发动机转速升高，响声增大。
发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
原因
气门间隙调整不当
气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
诊断与排除
拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
气门弹簧晌
现象
发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
原因：气门弹簧过软或折断。
诊断与排除
拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。
仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。
气门座圈响
现象
有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
原因
气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。
气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。
气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。
诊断与排除：拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。