公价17万，这只劳力士正装表到底怎么样？

在今年的日内瓦表展上，劳力士推出了一个小众且重量级的全新正装表款：恒动1908，经典优雅又不失现代风范。劳力士也在慢慢的贴近目前的主流需求，继续尝试采用新的设计，逐渐增加人们对品牌正装表款的兴趣，劳力士新款恒动1908，或将”拉高“劳力士的定位？难道要通过这只正装表，来复兴品牌的”古董复杂表“？一起带着疑问，在这只恒动1908表款中寻找答案吧。

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以下为图文版：

劳力士新款恒动1908

大家好，迪通拿、水鬼，一向是最受玩家关注的劳力士。而在今年的“钟表与奇迹”2023日内瓦表展上，劳力士推出了一个小众且重量级的全新正装系列，恒动1908。

恒动1908有两款，黄金壳，公价172000；白金壳，公价181900。今天我就跟大家聊一下恒动1908的各种细节，并且，再看一看恒动1908对于劳力士的重要影响。

劳力士的标准正装表，切利尼的替代者

劳力士新款恒动1908是切利尼的替代者，我们可以看到，在劳力士官网上，切利尼已经下架。作为劳力士中，非常小众的正装表系列，切利尼为什么会被替代？因为切利尼在设计、机芯上，存在局限，所以劳力士要推出一个全新的正装表系列，它就是恒动1908，比切利尼厚度更薄、性能更好、发展空间更大。

劳力士新款恒动1908

劳力士恒动1908，是一只标准的正装表。按照名表中最传统的正装表定义，正装表厚度要薄，甚至不能有日历、不能有夜光。恒动1908，完全符合这些要求。而像劳力士日志型、星期日历这样的手表，实际上已经偏向于运动化了。

劳力士新款恒动1908，黄金壳白金壳。

恒动1908，是劳力士中非常罕见的，追求薄的手表。它的尺寸是39毫米，厚9.5毫米。9.5毫米的厚度，已经和百达翡丽5227、积家超薄大师月相，处于同一水平。相比之前的切利尼大三针的12毫米，恒动1908已经大幅减薄。

劳力士恒动1908，表壳厚度很薄，并且表壳全部抛光。

相比于运动表，正装表的外观，容易缺少识别度。恒动1908，在表壳外圈，使用了劳力士标志性的“狗牙圈”，虽然比日志型、星期日历的狗牙，更窄更细密，但对于一只正装表来说，大幅提升了识别度。同样的，像百达翡丽新款6119，也在表圈上铺满巴黎饰钉，以提升识别度和豪华感，这对正装表来说，很有效果。在表壳方面，恒动1908也使用了最标准的正装表处理方式，表壳全部进行了抛光。

劳力士恒动1908，表圈有劳力士标志性的“狗牙圈”。

恒动1908，有白盘、黑盘，两种盘面。手表盘面走的是复古风格，带有上世纪50年代，劳力士正装表6512的一些痕迹。小三针布局，由于没有日历，恒动1908的表盘，平衡和谐。手表时针，使用宝玑指针。使用立体条形时标加12点、3点、9点的数字时标。在盘面外圈，是轨道刻度。恒动1908的小秒盘，同样是轨道刻度，环绕在小秒盘上半部分的SuperlativeChronometer超级天文台认证字样，还原了古董劳力士6512的样式。而小秒盘下方的“小皇冠”，意味着这是一只使用“新一代”机芯的劳力士。

劳力士恒动1908，盘面细节。

劳力士上世纪50年的6512，可见恒动1908在小秒盘的处理上，有所继承。

兼顾纤薄和性能，劳力士新型7140自动机芯

劳力士恒动1908，为了达到9.5毫米的厚度，劳力士以往的机芯，都无法满足厚度要求，因此劳力士专门为恒动1908研发了新型7140自动机芯。7140机芯厚度仅有4.05毫米，而劳力士3135/3235机芯为6毫米厚。

劳力士恒动1908，使用的新型7140自动机芯。

大家都知道，劳力士的所有手表，都要达到“超级天文台认证”每天误差+2/-2秒标准。以往劳力士31机芯、32机芯没有什么厚度要求，利于达到超级天文台标准。现在新款恒动1908，既要纤薄，又要超级天文台，因此7140自动机芯，集中了劳力士当前所有的“最新技术成果”，从而达到兼顾两者的要求。

劳力士新型7140自动机芯。

劳力士7140自动机芯，使用中心四轮布局，四轮位于机芯中央位置。四轮，通常作为秒轮使用，直接安装秒针，但恒动1908是一只小三针表，秒针位于6点位。怎么回事？7140机芯使用了一个过轮，和中央四轮相连，通过过轮过渡，小秒针就可以布局在6点位了。自动陀旁边，通过镂空夹板，暴露在外面的，就是过轮。过轮有上下两层，上层和中央四轮相连，下层和6点位的秒轮相连。为了保证这一套额外增加的齿轮传动，有稳定的扭力，6点位的秒轮，使用“弹性齿牙”，减少传动中的扭力下降。“弹性齿牙”这一技术，在劳力士迪通拿4130机芯、百达翡丽26-330机芯上，都有使用过。

劳力士7140机芯中的“双层过轮”，可见上下两层齿轮。