嘀嗒必须告别佛系

2023年以来，消费复苏的节奏越来越明确，各大市场都迎来了业务的恢复与增长。就连顺风车平台嘀嗒出行，也重获增长动力。

截至今年6月底，嘀嗒平台在全国366个城市提供顺风车服务，累计拥有1520万名认证车主，共计为6360万名乘客提供服务。

前6个月，嘀嗒平台的活跃车主人数、活跃乘客数、顺风车搭乘次数、交易总额以及平均车费和车主收入，一改之前的连年下滑趋势，实现全面增长。上半年，公司收入3.96亿元，同比增长近50%。

被称为“谷歌渠道之父”的互联网老兵宋中杰，2010年从Google大中华区销售总监的位置上离职，创立团购网站嘀嗒团。不过，这个项目很快就成为千团大战的炮灰。

2014年初的某一天，宋中杰在北京国贸开会，散会后遭遇晚高峰打车难，可路上行驶的私家车基本都有空余座位，顺风车的概念雏形应运而生。

彼时，滴滴、快的补贴大战如火如荼，虽然网约车概念已经深入人心，但顺风车尚无人涉足。

于是，2014年下半年，宋中杰拉着自己在Google时期的班底，创立顺风车平台嘀嗒出行，标志着中国顺风车行业的兴起。

如果说网约车只是出租车的互联网化，那么，顺风车才是真正的共享经济。所以，嘀嗒从不缺资本的青睐。

创立之初，公司拿到IDG资本的300万美元A轮融资——即便IDG投给嘀嗒团的数百万美元最后打了水漂；2014年底，宋中杰认识了李斌，达成投资意向，随后蔚来资本、易车等实体投出巨资，成为嘀嗒出行仅次于创始人团队的第二大股东；除此之外，公司的投资者还包括崇德投资、高瓴、京东及携程等。五轮融资，嘀嗒共从一级市场拿到20亿元。

资本+运气，嘀嗒出行2019年成长为顺风车行业老大，市场份额达到66.5%。那是嘀嗒最高光的时刻。

不过，好日子没过多久。滴滴重新杀回顺风车市场；阿里系也在移动出行市场多线布局，高德出行布局平台型网约车业务，哈啰出行除了大举布局共享单车业务，也在顺势搭上顺风车。

到2021年，顺风车行业排座次，嘀嗒虽然仍为行业老大，但市场份额仅为38.1%，比两年前缩水了28.4个百分点。

2022年，顺风车行最大的变化出现了。嘀嗒出行痛失行业老大的位置，哈啰出行取而代之。当年，按顺风车搭乘次数计嘀嗒屈居第二，市场份额为32.5%；哈啰出行市占率为42.5%；滴滴19.3%，位列第三。

2016年成立的哈啰出行，短短几年就在顺风车市场登顶，除了支付宝等超级APP的流量导入，进取型的市场策略也是重要原因。

相较而言，嘀嗒出行，这几年对顺风车业务太过佛系了。

这个轻资产平台，在度过了投入期之后，靠着10%左右的抽佣率，稳定获得收入，再加上近几年投入不大，嘀嗒成为中国顺风车市场中唯一实现盈利的主要市场参与者。

而且，嘀嗒对顺风车这个低渗透率的市场有所认知，2018年介入智慧出租车服务后，将出租车的互联网化作为拓展重点。可惜，这项业务不仅没能给公司带来增长，反而规模下滑、毛利率为负，拖累了公司业绩。

另外，嘀嗒在顺风车市场的这几个主要竞争对手，实力太过强大。顺风车业务是嘀嗒的核心，却只是哈罗和滴滴体系中的很小一部分。遭遇降维打击，让公司处处掣肘。

近年来网约车市场战火重燃，高德打车入局，中小玩家试图弯道追赶，新一轮补贴悄然上线。网约车实际价格下探，以及即时拼车业务的渗透率提高，对顺风车业务产生了极大的替代压力。

2020-2022年，嘀嗒平台的活跃车主人数从160万下降至120万，活跃乘客人数从490万下降至370万，顺风车搭乘次数从1.46亿下降至9420万，平台GMV从81亿元下降至61亿元——当时，在增长和业绩之间，嘀嗒选择了后者。

好在，2023年消费环境整体边际改善，嘀嗒出行重新做出了选择，又开始打鸡血了。

一方面，加大对车主的补贴，2023年上半年支出1325.1万元，同比增长14.9%，环比增长119.3%。

另一方面，加大营销力度。今年1-6月销售与营销费用1.52亿元，同比增长30.6%，环比增长28.9%。

多管齐下，效果立竿见影，马上就让嘀嗒出行2023年上半年的运营数据和营业收入恢复了增长。然而，毛利率整体下降、费用率整体上升，还是给嘀嗒当下的业绩表现造成了一定压力。

为了以更好的状态争取在港交所上市，在增长与业绩之间，嘀嗒选择了前者，豁出去了。

从2020年开始，嘀嗒出行就在筹划港交所上市，到今年8月30日重新递交IPO招股书，已经是第四次发起冲刺了。

如果嘀嗒此番能够锲而不舍、金石为开，那么，移动出行市场，就会有更多的故事和可能性。