新能源抢占“奶爸”市场，理想拒不出战

作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩 审核 | 颂文

理想汽车又秀了一把销量。

8月30日，理想汽车发文称，理想L9迎来交付一周年，并于当日顺利完成了第10万台新车交付。

为了庆祝理想L9交付破10万，L系列累计交付突破25万台，理想汽车推出了为期一个月的限时保险补贴策略，对于在2023年8月30日到9月30日间，新订购理想L9、L8和L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，可享受1万元的保险补贴。

另一方面，理想汽车对于最近网传的“补贴优惠”也进行了否认。理想汽车表示，“此前补贴加官方政策优惠幅度高达两万元的网络传言为不实消息，地方补贴和零售促销政策均有地区限制条件。”

曾经坚持不降价的蔚来，如今迎来全系降价三万；曾经声称定价太低的AITO问界，也开启了“加量不加价”。此外，极氪、岚图、阿维塔等一众定位“高端”或“豪华”的新能源汽车品牌都迎来了花样百出的“降价”策略。

「探客出行」在理想汽车L9的周年发文中留意到，理想声称L9的一年期保值率高于同级车的平均值。这暗合了理想过去坚持不降价的经营逻辑，似乎也为即将到来的“降价”做好了准备。

自进入到2023年的下半年，面对诸多豪华汽车品牌的花样降价，以及各大车企新车型的密集上市，理想汽车在其独创的“奶爸”市场中，也迎来了同行新车型的狙击和围堵。

从“独此一份”到“货比三家”，新能源汽车赛道的细分市场也已从短缺进入到过剩阶段，享受了市场红利的理想汽车，又该如何在日渐内卷的新能源汽车市场持续走下去？

花式榜单的优越感

不知从何时起，理想汽车的周销量榜单突然间成了新能源汽车品牌的“噩梦”。被裹挟着拉上榜单的车企或品牌多少有些实力，但一直被榜首“吊打”着，却也不是个滋味。

自5月15日至今，这位既当“裁判员”又当“运动员”的理想汽车，已经连续发榜15次，且几乎一直稳居榜首，无疑已经成为“周销量榜”游戏的最大赢家。

「探客出行」也从多位理想汽车一线销售人员处发现，几乎每天他们都会在自己的朋友圈秀出各种花式榜单。

如单周、整月、本月累计、月度累计；如SUV、中型SUV、中大型SUV；如30万元以上、豪华品牌、豪华新能源品牌；以及全国市场、独一省份、单一城市……各种榜单，可谓是花样百出，赚足了眼球。

将各种定语排列组合，然后择优发布。不知道的还以为理想汽车跨界做起了汽车媒体或研究机构。

图 / 理想汽车某一线门店人员朋友圈

为此《经济日报》在6月初还对这种排榜炒作销量行为作出了“别任性”的批评，并警示称“汽车产销数据发布既要及时准确，更要依法合规。不能在利益引导下，被部分企业变成商业竞争的手段”。

文章开篇称，“一知名汽车创始人发布微博，抱怨‘由于被同行举报，五月之后暂时不能发布真实的上险数据’，同时质疑同行的销量数据，引发热议。”虽然没有直接点名这个创始人是谁，但就这一被举报事件而言，显然是冲着理想汽车花式“秀榜单”去的。

图 / 《经济日报》官方微信

「探客出行」整理了自今年3月20日到8月27日理想汽车公布的周销量情况发现：

一、从单周的五六千台直接上升到七八千台，这个跨度拐点似乎出现在被举报的5月前后；

二、自5月后的理想汽车单周销量一直稳步在七八千台，虽略有增长，但已经是明显放缓。

结合理想近半年的销量情况来看，理想汽车的单月销量从3月的2.08万台一路攀升到8月的3.49万台，累计涨幅达67.79%。

但从可持续的增长潜力来看，似乎就不那么理想了。数据显示，理想汽车月销量的环比增速已经从3月的25.29%下降至8月的2.29%，增长乏力日渐明显。

前八个月理想汽车累计实现新车交付量约20.82万台，刚刚完成40万台年度目标销量的52.05%，而时间已经过去了三分之二。

当然，一款卖得还不错的汽车，必定有其独特的闪光点。哪怕只是营销做的好，服务做的好，即便没有技术上的领先，能抓住车主用户喜好的冰箱、彩电、大沙发，都是决胜千里的关键所在。

单从产品上看理想做得很不错，但通过排行榜来秀优越的行为却略显傲慢，和其领头新能源汽车品牌的调性不太相符。毕竟同行产品除了销量不及，其他方面可不输理想。

四面楚歌被围剿

对于理想汽车高调且反复地拉着同行秀肌肉，各大车企也纷纷推出了抢占“奶爸”市场的新车型。

据不完全统计，截至目前，市面上对标理想L7的车型有岚图FREE，问界M5、腾势N7等车型，或为中大型，或为增程式，或主打家庭出行，且都是主打高端豪华市场的自主品牌。

「探客出行」整理了理想L7 Air、新岚图FREE、问界M5智驾版车型的主要差异点。

车身尺寸上，问界M5智驾版要明显小于理想L7 Air，但在动力性能上要明显占有优势，智能化上更是要压理想一头。

被理想汽车引以为傲的“魔毯空气悬挂”却只出现在售价更高的高配车型上，而理想L7的低配车型仅仅采用了成本相对较低的可变阻尼减震系统。相反这次升级后的新岚图FREE，直接将象征豪质感的空悬价格车型打到了27万元之下。

此外，新上市的问界M5和刚换代的岚图FREE在智能辅助驾驶上分别采用了华为的ADS 2.0和百度Apollo方案，这更是理想同级别车“望尘莫及”的。而鸿蒙座舱、铝合金底盘、75%热成型钢车身，也是理想L7所不及的地方。

而理想的另一款热销车型L8也先后迎来魏牌蓝山、腾势N8、唐DM-P，和即将上新的问界M7等车型的围堵。

「探客出行」对比理想L8 Air、魏牌蓝山DHT-PHEV、腾势N8旗舰七座和唐DM-P旗舰版车型发现，在车身尺寸上，仅有魏牌蓝山略大于理想L8。而动力性能上，另外三款车型均要明显优于理想L8 Air。

智能化上，四款车型都算是旗鼓相当，目前看没有什么明显的差距，但是在车身底盘和智能调教上都要优于理想L8。此外，比亚迪的DM-P超级混动和充放电都是理想汽车不及的。

此外，小鹏G9、蔚来ES8，以及已开启预售的大五座问界M7也都试图从理想的“奶爸”市场中分得一杯羹。即将上市的问界M9，刚上市的魏牌高山，传祺E9、以及在售的腾势D9、岚图梦想家和极氪009等，兼顾家庭出行的MPV也将竞品目标指向了理想L9。

当然，理想汽车除了在用车体验上更容易抓住人心之外，没有太多的亮点，但也找不到什么槽点。没有技术亮点的理想更像是一个“水桶”车型，桶不深，但没短板。

结语

整体来看，无论是动力操控、还是车身用料，或是智能座舱，后来居上的新车型对理想都有着明显的堆料优势和更亲民的产品定价。

在新能源汽车赛道里，大打价格战早已不是什么新鲜事。理想L9过后“套娃”车型L8和L7的热销似乎也证实了车主对价格还是有很强的感知度。

「探客出行」也从华中某城市的多方渠道了解到，即便是没有本地的政策补贴，可通过跨城市下单本地提车，也能获得对应的补贴。即便是这样的情况下，理想8月交付相比于7月也仅仅只是多卖出了780台，环比增长仅2.29%。

市场竞争日渐激烈的今天，全行业都在降价，理想却在辟谣降价，还大谈保值率。当越来越多的“奶爸”新车型涌入市场，理想恐怕也要想想别的故事了。