中国汽车供应商远赴德国，中国智驾方案能否远渡重洋？

中国供应链登陆欧洲巨头主场

今年的上海车展，中国智能汽车的进步有目共睹，吸引了大批外企高管和研发人员的关注，甚至引发了海外车企一系列的动作和调整。

而在刚刚结束的慕尼黑车展，中国车企及汽车供应链把「肌肉」秀到了现代汽车起源地——德国。

此次在慕尼黑举办的IAA MOBILITY是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展。这里本是大众、奥迪、奔驰、宝马的主场。

但近几年，借着汽车电动化和智能化转型的东风，中国车市应运诞生了一批新势力车企和智能汽车软硬件供应商。相比之下，欧洲车企电动化转型速度缓慢，多半处于试水阶段。

因此，对于中国整车和零部件、智驾方案供应商来说，德国和欧洲车市是一片广阔的蓝海，元戎启行、商汤、轻舟智航、纵目科技和亮道智能等软件供应商以及地平线、黑芝麻和禾赛等芯片及其他硬件供应商，共计50余家中国汽车供应商亮相这次慕尼黑车展。

波士顿咨询公司的行业专家Alexander Wachtmeister评论：「中国公司正在大举进军欧洲市场，并推出极具竞争力的产品。」

一、元戎智驾方案首征德国

元戎启行CEO周光在 慕尼黑车展上正式宣布：智驾技术出海，德国将是首站。

元戎将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品以及智能驾驶轻卡。

为何元戎选择德国作为首个出海国家：

德国作为老牌汽车大国，上下游比较成熟，且德国政府支持力度较大。未来三年，德国汽车行业将在电动汽车以及自动驾驶领域投资近；

元戎的产品不依赖高精地图，德国市场目前暂无同类竞品，而且早期已与国际车企建立稳定合作，借此开拓国际市场。

元戎方面称，因为目前的硬件已满足L2需求，因此智驾产品的软硬件在国内外保持同步。

目前德国法律法规未对非商用车型的辅助驾驶测试限制，因此，元戎入驻德国后，有望在明年初与一些主机厂进行L2相关的测试。目前，元戎正在调研测试和运营中心落地的城市。

对于德国不限速和高限速的道路法规，元戎的方案针对性地对相关功能进行了感知上的提升，部分需要非精确的感知，系统也会进行全方位的兜底。方案本土化最终要解决的问题是路权。

另外，因为欧洲和中国一样，对数据安全极为重视，因此元戎也会秉承“欧洲数据解决欧洲问题”的原则，尊重欧洲当地的法律要求。

HiEV知悉，元戎还在与多家车企推进D-Pro方案相关的多个量产车型，车型有望在今年或者明年初公布，相关软件授权费用也将促进自身商业化盈利，同时因为使用同一套产品和开发团队，所以扩充德国及欧洲市场的成本不高。

在德国，元戎将直面奔驰、宝马等自研车企、本土和其他智驾供应商的压力，但欧洲目前的辅助驾驶尚在普及之中，而攻克高阶智驾的供应商也寥寥数家，因此元戎认为出海德国的压力并非外界料想的那么大。

德国市场异于中国，元戎认为技术适配难度可能在于车载芯片的差异性，不过总体是可控的。

随着愈来愈多的中国智驾供应商鱼贯出海，这个方向终究会被引爆。

元戎启行副总裁刘轩对此持乐观态度：

「欧洲车企大多是国际级车企，旗下分布着众多车型，会与多家企业建立合作，满足用户不同需求，最重要的还是产品竞争力。

元戎坚持无图方案，未来还是希望能去掉激光雷达，加强成本优势，毕竟轻地图方案使用SD地图和HD地图依旧需要资质和费用维护。」

他认为，德国智驾市场依旧存在一年左右的机遇期，中国本土供应链依旧有出海德国的希望。

刘轩透露，元戎与欧洲主机厂的合作产品部分面对中国市场，部分面对欧洲市场。

二、商汤智驾和座舱技术齐头并进

商汤借这次欧洲首秀，展示了智能座舱大模型产品体系，并宣布在德国设立研发与商务中心。

谈到出海，商汤作为国内头部的AI公司，凭借在AI视觉上的优势，在2016年便与本田展开智能驾驶相关合作。

在2021年，商汤推出「绝影SenseAuto」平台，加码智能汽车。

绝影SenseAuto包含三大业务板块：

绝影智舱SenseAuto Cabin；

绝影量产智驾SenseAuto ADAS；

绝影车路协同SenseAuto V2X。

目前，蔚来在欧洲售卖的全系5款车型，已全部搭载商汤绝影的多项AI技术。

智驾、座舱齐头并进，商汤在过去7年也打开了技术商业化的大门：与多家车企合作，量产交付60余款车型，前装定点数量覆盖超过3600万台车辆。

三、轻舟智航：已与多家车企建立合作

轻舟智航展示了软硬一体“高速+城市”NOA高阶辅助驾驶方案「轻舟乘风」。

轻舟乘风融合了超融合BEV感知、时空联合规划等技术，针对城市、高速等不同场景和配置，分为三个版本：

乘风Air版：可实现高速NOA+L2全功能；

乘风Pro版：可拓展城市NOA功能；

乘风Max版：支持轻地图模式。

轻舟智航创始人于骞还向汽车产经透露：轻舟智航已与多家车企达成合作，合作消息或在9月份官宣。

四、地平线征程5出货超20万片，黑芝麻携全系产品亮相

此前地平线已经官宣了和大众数十亿美元的合作，而参加本次车展，也可从侧面加深众多国际车企对地平线的印象，促进其在中国市场的合作，但地平线并不倾向于在国际市场上售卖芯片。

除了大众，地平线还与国际Tier1建立了合作，例如安波福、采埃孚。

地平线与安波福、均联智行、科博达全新合作成果亮相

慕尼黑车展期间，地平线展示了与多家合作伙伴合作的新品。

地平线方面向HiEV表示，与车企合作的项目周期一般在7到8个月，其他供应商可能要两三年，这与多个因素有关：

目前积累了几百万片的出货量，量产效率高，产品成熟；

芯片架构采用专为智能驾驶涉及的BPU架构，而非同行使用的GPU架构；

积累了一套面向量产上车的流程，项目积累，方法论，问题是类似的，所以能快速开发；

产品易上手且开放性强，有整套成熟的芯片、方案、工具链等，可提供参考的算法和样板化的解决方案；

快速响应的服务。

去年是高速NOA元年，多家车企纷纷宣布量产高速NOA，而在今年城市NOA也在走向量产。

地平线方面希望能帮助更多的L2、L2+产品普及和降本，普及高速NOA；而城市NOA能否做到真正可用，涉及高精地图、纯视觉和融合感知等因素，需要考虑成本问题。

另外，地平线的目标是走纯视觉路线，但是自家芯片也支持融合感知，因此车企怎么选要看自身需求。但如果想要真正量产城市NOA，依旧要坚持无图路线。

除了地平线，近两年势头正猛的黑芝麻智能也携全系智能汽车芯片、多套解决方案亮相本届盛会。

本届车展黑芝麻智能首次全系展示的华山系列高算力智驾芯片和武当系列跨域计算芯片领衔的全系智能汽车芯片产品，全面覆盖L2-L3级应用场景的BEV融合算法，以及与吉利汽车、路特斯汽车、德赛西威、保隆汽车、均胜电子等重点客户联合打造的基于A1000芯片的自动驾驶解决方案和域控平台。

在全场景自研算法上，黑芝麻展示了自研的基于多路摄像头的BEV感知算法，基于雷达点云的处理算法以及自研6路视觉BEV感知算法。

基于多路摄像头的BEV感知算法，基于雷达点云的处理算法包括8MP前视感知算法、6路视觉Occupancy感知算法、6路视觉BEV感知算法，以及黑芝麻智能携手Uhnder的4D毫米波雷达感知及视觉融合技术演示、基于激光雷达3D点云的Pointpillar算法感知等。

黑芝麻自研的6路视觉BEV感知算法能够更好地融合多传感器的特征，在白天城市拥堵道路、快速路、雨天道路，和夜晚城市道路、城市隧道路段，以及弯道路段等常见城市场景中，对场景中的车道线、车辆、行人、弯道车道线进行完整地拟合和稳定地高精识别。

本次车展，黑芝麻就自研算法展示了与吉咖、百度、易行、泰为和保隆等合作方案，包括基于黑芝麻智能芯片NOA高速领航系统、基于华山二号A1000芯片的ICA和PLC系统、基于华山二号A1000芯片的量产级BEV算法感知算法、基于华山二号A1000芯片的自动泊车、魔毯功能等。

五、禾赛牵手德企车顶供应商Webasto

禾赛科技携超高清远距激光雷达AT128在欧洲首次亮相，并在车展现场展示了高性能激光雷达解决方案。

禾赛 x 高合HiPhi Z展车

禾赛科技还宣布与车顶系统供应商Webasto达成合作，将为Webasto面向ADAS量产车型设计的车顶传感器模块提供高性能车载激光雷达，未来双方还将继续深化合作。

据悉，Webasto是世界百强汽车零部件供应商，为顶级汽车厂商提供集摄像头、激光雷达于一体的创新型多传感器车顶系统，赋能ADAS智能驾驶应用量产落地。

禾赛欧洲业务负责人Tilman Gasche与高合CTO Mark Stanton

目前禾赛面向高级辅助驾驶前装量产车而推出的高性能激光雷达产品共有两款AT128与ET25。

其中，超高清远距AT128可完美适配车顶传感器模块的集成，生成超高分辨率的点云，精准捕捉物体细节，支持更加准确的驾驶决策。超薄远距激光雷达ET25可置于前挡风玻璃后侧，不影响车身风阻，且耐脏。

目前，搭载AT128的高合HiPhi Z目前已在德国和挪威全面开售。禾赛AT128激光雷达还搭载于路特斯Eletre车型，其在英国、德国、法国、意大利、瑞士、荷兰等9个欧洲国家已开始销售。

自2022年量产交付以来，AT128已赋能理想L系列Max版、高合Hiphi Z、路特斯Eletre等多款乘用车型上市，截至目前累计交付量已超过13万台。

今年上半年，禾赛位于德国斯图加特的办公室开业。禾赛还于今年获得TISAX最高等级AL3评估标签，通过了欧洲汽车供应链严苛的准入要求。

因篇幅限制，本文对参加慕尼黑车展的部分中国汽车供应商进行了简述。但很显然，中国智驾软硬件出海势如破竹，不可阻挡。

德国总理朔尔茨在本届车展上也在为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲，称面对来自中国电动汽车的竞争，德企「应该被激励，而不是被吓到」。与此同时，朔尔茨还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供资金支持。

因此，中国汽车供应链在德国的蓝海也将有机会分一杯羹，助力德国车企向电动化和智能化转型。