15度电跑出2573公里续航！德国大学生团队刷新纯电动世界纪录

纯电动车，充一次电最长可以跑多远？

2573km，这是刚刚更新的吉尼斯世界纪录。

一款风阻系数仅0.159Cd的“纯手工打造”的车型，足足开了99个小时，才把15.5kWh电池包耗尽，平均能耗低至0.6kWh/100km。

而这也毫无疑问地刷新了世界纪录。

背后团队来自德国……果然是汽车故乡，基因流淌在血液中。

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什么样的车？

创下新纪录的车代号为muc022。

从满电到0电量，它在慕尼黑机场的一个空飞机库中开了1599.27英里。

此前纯电续航最长纪录保持者，是来自美国ITAP公司的一辆改装宝马，一次充电可以行驶999.5英里。

不过muc022在四天内就打破了这个记录，并且电池还有剩余电量，于是继续开了下去，最终一共开了99小时。

而为了实现超长续航的目标，muc022车身采用轻质结构技术，车身重量仅有170kg，可乘一人，搭载15.5kWh的电池，能耗为0.6kWh/100km。

这个数据什么水平？

看一下国内8月纯电车销量排行榜前三名，特斯拉Model Y，百公里耗电量为12.7-14.4kWh；比亚迪海鸥，百公里耗电量9.6kWh；埃安AION Y，百公里耗电量也在12.6-13.3kWh。

虽然muc022并不是量产车，但这个能耗水平也达到惊人的水平。

muc022的动力系统还包括了一个永磁同步电机，输出功率为400W。

另外，在外形设计方面，muc022也采用了尽可能优化的空气动力学设计，最终实现仅为0.159Cd的风阻系数。

目前全球量产车风阻系数最低的为广汽埃安Hyper GT，为0.197Cd。

综合起来，超低风阻、重量低，同时还有超低能耗，让muc022轻松打破纯电车型最长续航记录。

那么是谁打造了muc022？

一队经验丰富、分工明确的大学生。

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谁打造的这辆车？

推出muc022的，来自慕尼黑工业大学社团TUfast Eco。

社团成立于2009年，像许多社团一样，加入TUfast Eco学生们也有一个共同的兴趣，那就是造高效新能源车。

随着人员的壮大，TUfast Eco已经发展成为组织完善，能和一般创业公司相当的大型社团。

社团下设五个部门，分别负责自动驾驶系统、电气系统、机械系统、运营和管理与公关。

造出muc022的2022团队，就是由来自这五个部门的学生组成，一共有84人。

团队主管有2人，分别是Rafael Schellhorn de Sá，管理与技术专业，负责管理协调团队，和Jonas Ohnemus，机械学专业，负责技术指导，同时管理机械小组。

和社团一样，2022团队也有明确的五个小组。

自动驾驶小组主管为Jonas Bauer，计算机科学专业，擅长AR技术、Java和C语言、SCRUM、编写数据库、Git等。

电气系统小组主管为Robin Geissler。

虽然没有公开信息显示他就读于什么专业，但一篇关于永磁同步电机的硕士论文显示，作为本科生的Robin Geissler对该论文亦有贡献。

机械系统小组主管除了Jonas Ohnemus，还有Nidhin Jacob，是来自机械工程专业的硕士研究生，也是团队主管中唯一一位研究生。

同时，Nidhin Jacob还是运营小组的主管。

管理与公关小组有三位主管，分别是来自管理与技术专业的Angus Yeung，Lara Aldulaijan和Linus Simons。

另外，2022团队还拥有10位顾问，这些人也加入过TUfast Eco社团，参与过前几代车型的研发，但大部分已经毕业和工作。

除了这次创下纪录的muc022，TUfast Eco社团一直保持着高效的产出。

社团此前已经推出了至少6辆原型车，包括eLi14、eLi15、eLi16，muc17、muc18、muc19、muc19+等。

其中eLi14在2016年也创造了一项吉尼斯世界纪录：最高效的电动汽车，在平均时速25km/h的情况下，eLi14能耗为81.16Wh/100km。

不过这个纪录后来被杜克大学的学生团队打破。

而在此次刷新世界纪录的同时，TUfast Eco社团的其他项目也在有序推进。

新一代更轻、空气阻力系数更低的muc023已经亮相，准备参加下一届壳牌汽车环保马拉松比赛，并且很有信心创造新的纪录。

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纯电续航车型哪家强？

纯电车一次能跑2573km的新闻一出，网友们也坐不住了。

有人大赞这个纪录，说这些学生的研究成果非常有助于纯电动汽车市场的发展，因为大部分纯电车的开发都集中在大型且昂贵的车型。

但无法忽略的是，muc022也只是一辆原型车，只能坐一个人。实现高能效的相关技术能有多少用于实际的乘用车，也不好说。

所以也有网友表示先别激动，这款车距离能量产还差着十万八千里呢。

不过如何更高效利用电池效能，用最低“成本”做最高效输出，一直是电动车研发中绕不过去的课题。

目前在业内，一辆纯电动车续航是否“够扎实”、是不是“不虚标”，本质上反映的都是对电能的利用效率，这种利用效率背后，一方面是用更少的电能做更多的功，另一方面则是在感知和预测上都更为精准。

所以归根结底，还是纯电动的技术能力高下体现。

目前在业内，特斯拉算是这方面技术能力最强的车企，充电和续航也都是标杆级的表现，以“实”著称；小鹏切换新一代扶摇架构平台后，G9和G6等车型在电耗和续航扎实度上，也开始展现出口碑……据说小鹏能做到百公里11kWh的能耗水平了；另外有自研电池和三电全套能力的比亚迪，汉EV、海豹、海鸥车型也在销量中证明了电耗水平和技术。

至于其他车型，欢迎时常使用的你再补充补充。