别了、奔驰大G！

“大G，别牛逼了！”

这句话，赫然出现在仰望U8上市发布现场。

不过分，真的不过分。至少这个问题到了该被讨论的时候。

豪华版109.8万开卖，它是汽车工业百年未有之大变革直到目前，所有最先进前沿技术的集大成作品：

CTC底盘电池一体化技术

刀片电池

碳化硅半导体功率芯片

“易四方”四轮电机独立扭矩控制

“云辇P”智能底盘悬挂系统

4nm芯片首次上车

3激光雷达、5毫米波雷达、13摄像头，双英伟达Orin标配，城市、高速领航辅助，以及泊车三域融通

动力总成最大功率超过1200匹，峰值扭矩超过10000N·m

原地坦克掉头、应急浮水、悬挂超长15cm调节行程

…

文能奢华纯电通勤，武能硬派翻山越岭。

定价、配置、亮点等等早已公开没有悬念，但发布现场仍然让人震撼的，可能只有仰望U8：

他们有的，仰望有；他们没有的，仰也望有；更重要的，他们构思、设想的，仰望率先实现了。

仰望U8，电驱越野，还智能？

首先全揽一下仰望U8的整体情况。

两个关键词：新能源、越野车。

新能源指的是U8采用增程式动力总成，带2.0T增程器，以及一块「49.05kWh」度的大电池，CLTC纯电续航里程达180公里。同时配四轮独立电机，车辆全部工况下都由电机驱动，2.0T内燃机只作为发电机使用。

第二点是越野车。U8是一款非承载式车身，底盘带大梁的纯硬派越野车。

另外需要知道的关键信息，一是这车超大，轴距3050mm，全车尺寸5319/2050/1930mm，属于大型SUV。

二是这车动力超强，百公里加速时间3.9秒，开启曲率引擎模式下，百公里加速时间3.6秒。

这些信息早就披露，但刚刚官方还首次详细披露了仰望的智能化实力。

一句话，这是比亚迪目前智能化程度最高、实力最强，甚至某些指标已经领先行业的车型。

官方的总结是：豪华科技座舱与高精感知能力。

座舱豪华在哪儿？

首先，仰望联合高通，专门开发了首款4nm智能座舱芯片：仰望Link，集成5G基带技术，下载速率可达1G，同时能100%兼容安卓生态。

在这样的硬件加持下，让仰望专属的语音助手不仅能实现响应时间为300毫秒，还有主流的四音区识别、连续识别复杂语音指令的能力，还有一个特别的语音创建复杂指令功能。

比如在和语音助手说，“我在18: 30之后导航回家，播放点开心的音乐。如果室外温度低于21度，请把空调设置为25度，打开座椅加热，驾驶模式切换为舒适，再打开座椅按摩。”

仰望语音助手会自动创建一条快捷指令，并命名为“下班通勤”模式。

需要使用该模式时，直接说出“下班通勤”即可调用。

另外在座舱内部，仰望U8支持车内五屏联动，其中包括12.8英寸的中控屏、23.6英寸的仪表屏、23.6英寸的副驾屏、后排还有2块12.8英寸的悬浮式多媒体屏。

司机在开车的时候，后排乘客可以更改导航或查看路况，并直接同步给前排驾驶员。

这还没完，在后排座椅中央扶手处，仰望U8还配有一块7英寸的液晶屏。AR-HUD抬头显示更是达到了70英寸。

另外，仰望U8还采用了智能随动座椅，标配NAPPA真皮，座椅可以根据实时路况，为乘客提供腰部、背部支撑。

而高精感知能力方面，首先是智能驾驶层面上的。

仰望U8搭载全栈自研的“天神之眼”智能驾驶系统，腾势N7同款，底层核心算法能力由自动驾驶独角兽Momenta提供。

硬件方面搭载两颗英伟达Dirve Orin芯片，算力为508TOPS，同时搭载3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13个高清摄影头，共38个传感器的方案，基于自研车载计算平台，具备实现高速、城区、泊车三域贯通的智能驾驶能力。

除了基本的高速自主上下匝道、自主超车、城区自动识别红绿灯等功能，仰望U8还能实现窄路通行辅助、极限场景停车的能力。

虽然没有具体介绍，以上智能驾驶功能的OTA进度估计和腾势N7的差不多，今年年底更新高速智能驾驶能力，明年一季度上线城市智能驾驶能力。

其次，是特有的应急浮水功能，在用户打开涉水模式后，后台将根据传感器参数，一旦符合浮水条件，将被动触发该功能。

该功能下，仰望U8的发动机会提前关闭，天窗自动打开，车窗自动关闭，并且保证车辆不下沉，同时还能在漂浮状态下实现操控。

另外，仰望U8拥有良好的密封性，零部件专门采用密封处理、核心系统的防水等级也达到IP68。

更具体一点就是，在浮水状态下，入水30分钟后车辆内也不会有明显积水。

不过官方也强调了，应急浮水功能主要还是应急状况下使用，使用后还是需要送回门店维修。

这样的操控和安全性能从哪里来？

“易四方”平台和云辇-P控制系统。

“易四方”平台，包含四电机独立驱动为核心的动力系统，主要基于三大核心控制技术：四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制，能够为车辆在城市道路、高速公路、户外越野等各种场景提供安全保障。

由比亚迪自研，平台架构包括前双电机总成、后双电机总成、中央控制器、刀片电池等核心部件，同时也涵盖了整车、发动机、电机、电池等相应的控制系统。

有了“易四方”后，仰望U8整体可以实现四个电机独立驱动，做到整车深度融合感知，并且帮助车身稳定矢量控制。

四个电机构成了整车核心的动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，由此让车辆具备一定的车身姿态调整能力。

进一步具体细看，在电驱总成系统方面，比亚迪打造了双电机和电控箱体深度的集成设计，结构更为紧凑，空间利用率得以大幅提升。

具体参数上，仰望U8整车最大功率880kW，轮端扭矩8700N·m，总马力1200匹，官方称堪比我国的99A主战坦克。

至于电池，“易四方”平台车型采用和比亚迪DMO平台一致的CTC电池一体化技术。

刀片电池集成进底盘，一方面采用蜂窝式加强结构和贯穿式结构护板保证电池安全，其次也让电池作为结构件提高整车安全。

关于最新搭载在仰望U8上的云辇P，它其实是比亚迪自研的车身控制技术体系——“云辇”中的重要组成部分。

云辇P是一套智能液压车身控制系统，厉害之处在于完全以性能优先，没有采用空悬，而是用了大行程、高强度的液压悬挂。纸面数据上，仰望U8的悬架总调节里程可以达到150mm。

云辇系统本质是电控，每秒实现最高1000次动态调节。

这项技术以往常在改装车上的高性能部件出现，技术垄断在几个海外大厂商，比如FOX、欧林斯等等。价格十分昂贵。

比亚迪不但填补了电磁悬挂的自主空白，普及到量产乘用车，还在性能和功能上实现了全面超越。

云辇除了动态调整避振器阻尼力大小，实现铺装路面震动过滤彻底，提高舒适性；恶劣路面还能保证车辆底盘强度：

自动调节底盘高低，能适应各种不同用车场景。上下乘客或后备箱取物时，底盘会自动降到最低。而通过越野路段时，底盘最大可支持15cm的升高范围。

云辇真正的超越之处，在于系统对四轮的独立以及联动控制。

无论是悬挂支撑性、还是四轮各自的悬挂行程，甚至是车身前后轴、四轮点位的离地间隙，都可以分别调整。

配合ADAS传感器的动态环境感知，云辇能根据不同路况实现四轮的联动调节，带来超高通过性，同时又保证乘坐舒适性。

四轮独立举升，可以在倾斜的停车面上，一键把车身调节至水平姿态：

所以铺装道路上，车辆拥有超越普通乘用车的稳定性和操控性；越野路段上，能实现远远大过传统越野车的最小离地间隙和超高的灵活性。

不可思议的是这些功能，在云辇的加持下竟然可以同时都在一辆车上兼具。

最后说一下豪华配置，这些东西在一辆车上，本来是闪光点，但在U8强大的技术光环下，反倒稀松平常了。

比如豪华版前LED大灯支持高度自动调节、ADB自适应远光灯、智能感应动态迎宾灯等功能，前挡风玻璃提供紫外线、隔热、隔音功能。车侧配有电动隐藏式门把手、电动吸合门、车外侧踏板、四门一键升降带防夹、20/22英寸2种规格轮毂；尾部配有门窗隐私玻璃、带电吸合功能侧开式尾门。

配备127色动态呼吸氛围灯、3种香氛、流媒体内后视镜、50W手机无线充电、22个扬声器支持杜比全景声音效、3D全息透明影像等等。

总结一下U8这辆车。车辆本身来说，就是开头提到过的“文能奢华纯电通勤，武能硬核翻山越岭”，国产豪华品牌的里程碑。

而从比亚迪角度来看，这是截至目前，迪子智能化程度最高、硬件堆得最强的智能汽车。从腾势开始，比亚迪甩掉了“没智能”的帽子，而仰望U8，让比亚迪站在了智能车领先的第一梯队中。

仰望颠覆了谁？

仰望U8身上的光环太多：首个量产四轮电机技术、首个4nm芯片上车、最贵国产新能源、首个真正意义上的自主豪华品牌…

它颠覆的，首先就是硬派越野车这个品类。1200匹的越野车整个汽车工业之前没人敢想，仰望不仅做到了，而且在“力大砖飞”的基础上，做大4电机独立扭矩控制，使得3吨多的庞然大物，理论上能够以任何半径完成转弯掉头动作。

更强大的动力、更及时的动力响应速度、更平顺的驾驶感受，还有超低的油耗。

动力上越野车更强调扭矩而不是功率：2.0T的牧马人、坦克300也就400Nm左右，3.0T的坦克500 700Nm，仰望的数据已经形成代差优势了。

另外，以往越野车的差速锁都是单独安装在前后车桥或分动箱。比亚迪的颠覆，在于取消笨重的四驱传动系统，电四驱传动效率更高，占空间更小，车内可用空间就更大。第二点是把差速锁功能集成在电驱系统上，同样是响应速度更快、底盘结构更平整简洁。

比亚迪是用新能源技术积累，给越野车这个品类注入了革命性进化，动力系统的结构、混动的优势…越野老炮们的优势几乎被清零，只剩品牌这一项了，逼得丰田、长城、吉普这些越野车大户必须考虑未来竞争力了。

第二点颠覆，是新能源技术上的一大步，尤其是四轮独立电机以及单独扭矩控制，全球第一个量产，不光是越野车，对今后所有电动车意义重大。

第三点，中国汽车工业崛起超车，不仅需要大众化品牌和车型，还需要一线豪华big name证明自己的实力。

仰望U8于此时出现，是对中国十余年新能源、智能化超级积累的阶段性总结，也是对西方传统汽车工业全面超车历史进程补齐的重要一块。

中国汽车需要仰望，就像德国汽车需要保时捷一样。

但与传统豪华汽车不同的是，仰望，或者说比亚迪，从来不把某项技术限制在高端区间，而是凭借强大的规模化制造实力，和供应链垂直整合能力，迅速降低成本，逐渐下放到各个区间车型。

所以109.8万仰望U8，不会跟大众消费者毫无关系。

它承载的智能化、电动化前沿技术，一定会逐渐出现在50万、30万、20万，甚至10万级别乘用车上。

这也是比亚迪“填平”传统豪华车护城河的秘诀：

用的不是old money的所谓的品味和格调，而是中国汽车工业独特且唯一的标签——技术。

最后，回到109.8万的仰望U8车辆本身，你觉得吊打大G，有底气吗？