顶流曾毓群，密集会见地方官

作者：任尚坤

随着动力电池成为新能源产业绕不过去的“核武器”，曾经低调鲜少抛头露面的宁德时代掌门曾毓群迎来他高光忙碌的日子，而他所到之处也备受瞩目。

2023一开年，曾毓群的首站是广东。2月20日上午，广东省委书记黄坤明，省委副书记、省长王伟中会见了到粤访问的宁德时代董事长曾毓群。当天下午，深圳市委书记和市长在深圳会见了曾毓群一行。

这家总部位于福建宁德的动力电池龙头，在国内共有11个生产基地，广东肇庆是其中之一。今年1月和6月，宁德旗下两家子公司分别在广东佛山市和珠海高新区投资合计近260亿元，建设一体化新材料项目和新型储能产业基地。

早在2021年初，广东省政府就与宁德时代签署了战略合作框架协议，宁德将力争2030年前在广东规划建设150GWh锂电池产能及相关配套产业。

这件事还对应广东省的一个小目标：形成新能源全产业链的万亿级产业集群。

做新能源，离不了企业与地方政府共振，甚至可以说是“联动”。

而无论肇庆、佛山、深圳，还是广东，都是宁德及曾毓群巨大版图上的一角。

壹

这个9月，曾毓群一直在飞来飞去。

匈牙利外交和贸易部长彼得·西雅尔托9月1日和曾毓群会面。匈牙利正逐步成为欧洲电池领域的领头者，目前，匈牙利动力电池产量位居全球第四。

汽车制造业占到匈牙利制造业产出的1/3和出口总值的1/5。宁德在当地德布勒森市有一项施工计划，其规划用地面积约221万平方米，建成后将是欧洲产能最大的电池工厂，也是宁德在德国埃尔福特后第二座海外工厂。

很大程度上，曾毓群去匈牙利考察也是个顺带性的事。9月6日是2023世界新能源汽车大会，曾毓群要在会上做主旨演讲。一同进行的，还有德国国际汽车及智慧出行博览会，宁德、中创新航、欣旺达等动力电池企业携一系列新品参展。

这也是中国电池企业在世界窗口的一次集体亮相。

曾毓群带了一个主打的新品到慕尼黑。

今年8月中旬，宁德召开首次线下发布会，推出了全球首款磷酸铁锂4C超充电池，名为“神行超充电池”。据称，该电池可充电10分钟，续航400公里。

回国后，曾毓群很快又去了东莞，9月8日，与东莞市政府签署协议，表示将以政企合作模式，助力东莞成为全国碳达峰碳中和示范城市。

今年以来，宁德加强了对粤投资力度。曾毓群将东莞作为试点基地，看中的大概还有东莞在新型储能方面的产业链优势及政策配套。

2022年，广东东莞成立由市委书记、市长任“双组长”的新能源产业发展领导小组，并在新能源计划行动文件中明确将储能作为重点发展领域予以重点支持。

“绿色”和“零碳”是曾毓群在各地撒下的标签及关键词。

由南北上，曾毓群奔赴山东。9月12日，2023中国民营企业500强峰会在济南开幕。曾毓群上台发言。山东省一把手在山东大厦与曾毓群见面。

宁德签约了山东两家巨无霸国企，一个是山东高速集团，另一个是山东省港口集团。双方将围绕重卡换电、绿电制造、光伏储能、电动船舶等领域合作。

协议中特别提到的高速换电网，是宁德正重点推广的项目。宁德时代旗下有个重卡换电品牌骐骥换电，简单讲也就是给卡车直接换电池，解决里程问题。

在宁德的大本营福建，已开通了全国首条重卡换电物流专线。此次曾毓群也想借地域辽阔的山东做落地复制。众所周知，以重工业为主的山东近几年正加快产业结构转型，而山东重型卡车的保有量位居全国第一。

宁德在山东早有布局，济宁是其在山东的主阵地，也是制造基地所在地。就在上个月底，宁德又在济宁的微山县成立了润开新能源和润培新能源两家子公司。

据相关统计，除总部2600亩外，宁德在各地的生产基地共占地1.5万亩，约1027万平方米，其中有和比亚迪一起在争夺的资源带：青海和贵州。青海，尤其是省会西宁，锂矿资源占全国已探明储量的90%，占世界盐湖锂资源的30%以上。

贰

宁德在全球范围内第14个、国内第12个电池基地或将落地。

今年8月初，曾毓群在内蒙，鄂尔多斯市委书记李理与曾毓群开展对话。宁德和鄂尔多斯市政府签署了框架协议，称助力国家重要能源基地绿色转型。

再早前，2023中国产业转移发展对接活动上，鄂尔多斯副市长邬建勋说，鄂尔多斯市坚持以能源转型带动产业升级，积极构筑世界级新能源产业，力争到2025年，“风光氢储车”产业总产值超5000亿元。

鄂尔多斯以煤炭资源广为知名，是中国最大的新型煤化工产业基地之一。

宁德选址鄂尔多斯，也跟当地“碳竞争力”有关。欧盟《新电池法》通过后，绿电资源成为更多电池企业规划产业基地的一个重要因素。

鄂尔多斯的风光氢储能全产业链正加快推进，首个零碳产业园也破土动工。

宁德今年4月对外发布了零碳战略。曾毓群在前述慕尼黑举办的2023德国国际汽车及智慧出行博览会上，承诺在2025实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。这意味着，两年后宁德时代的电池工厂将全部变为“零碳工厂”。

储能被称为新能源发电的“龙脉”，也是实现全球碳中和的关键路径。

曾毓群毫无疑问要掘金这一万亿级赛道。储能如今已经是宁德最大的第二增长曲线。据7月下旬宁德发布的2023年中报，动力电池系统业务营收1294.18亿元，占总营收比重73.67%，仍是宁德主要收入来源；储能电池系统业务营收279.85亿元，同比大涨119.73%，其毛利率21.32%，同比升14.89%。

对比2022全年，宁德储能业务营收449.8亿元，同比增长达230%。

叁

电池回收是曾毓群当下在做的另外一件事，也是另一门生意。今年6月27日-29日，天津梅江会展中心。曾毓群参加了在这里举办的夏季达沃斯论坛，一众商界代表讨论加速大规模能源转型的关键措施。

这次会上，宁德透露正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。但关于欧洲合作伙伴的身份和有关回收站拟建数量的细节，宁德并未透露。

截至目前，宁德时代已是全球最大电动汽车电池回收商。

曾毓群或希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大的主导作用，尤其是在回收这个新兴的尚未成熟的领域。

在电池回收领域，宁德正逐步在国内建立根基。从2021年10月以来，宁德就通过广东邦普在国内开始了大规模布局。邦普循环创立于2005年，是宁德时代的控股子公司，其在全球废旧电池回收领域率先破解了“废料还原”的行业性难题。

广东邦普曾在湖北宜昌建设回收基地。上文提到的今年开年广州佛山一体化新材料项目，同样由广东邦普筹建，该项目建设期为4年，主要负责回收业务。

而海外市场，宁德在回收领域仍处于缺席状态。

欧洲，宁德仅有两个电池制造基地，分别位于德国和匈牙利。今年8月，欧盟《新电池法》生效，对未来新投入欧盟市场的电池设置了回收材料最低水平的规定。

这一新法规也将对中国电池出海产生深远影响。自2024年7月起，进入欧盟市场的动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，到2027年7月要到达相关碳足迹的限制要求。欧盟也是全球首个将碳足迹作为产品强制性要求的区域组织。

包括宁德在内，动力电池巨头们都面临新挑战。

当下，海外收入在宁德整体业务收入中的比重在不断攀升。2023上半年，宁德境外收入671.69亿元，占本期营业收入35.49%，电池业务同比增5.82%。

但比亚迪的态势凶猛，宁德的地盘也在受到强烈冲击。

宁德时代今年上半年装车辆增长率是56.2%，同比去年同期下滑近一半；比亚迪以47.7GWh的装车量居于第二名，装机量增长率达102.4%，全球市场份额15.7%，同比上升4.1%。国内市场，宁德也出现了下滑，2023上半年，宁德占据市场份额为43.4%，而在2022年，该数值为48.2%，2021年为52.1%。

新能源赛道竞争日益白热化。曾毓群和王传福的下半场角力还在继续。

截至9月22日，宁德股价210.93元，总市值9275亿元，较万亿高点有所滑落。

可以想见，曾毓群在接下来日子里，仍会是政府机构、大会和机场常客。