开场要做“中国特斯拉”的游侠汽车，结局却是“PPT造车始祖”

理想很丰满，现实很骨感。

2018年，华尔街日报的报道称，中国有超过487家电动车制造商。

这一数字何其恐怖，如今拥有百年历史的传统老车企不过25家，中国的造车历史也不过67年，却有近500家电动车企如雨后春笋一般爆发。

到了2023年，根据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。今年倒下的车企有很多，同时也有不少新品牌萌芽。除了已经狠狠对标理想汽车的极石汽车外，即将上市的极越也是一匹黑马。

话说新品牌的名字也越来越同质化了，不带个“极”或者“越”都不好意思叫新势力......

怀揣着同样的梦想，造车新势力们一拥而上，一头扎进风口之中，争做市场的掌上明珠。但在越来越激烈的新能源汽车市场竞争中，车企发生什么事，今天“开业大吉”明天“溜之大吉”之类的事情一点也不稀奇。

我们报道过许多已经“长眠”的造车新势力，这一次的主角同样称得上“元老”级别。

敢做最大的梦，却做不出最好的车

与梦想走不到一起的现实，是造车行业应有的常态。

2014年，80后创始人黄修源用先进的理念和精美的PPT，成功拿到了300万元的融资，并组建了一支规模不到百人的团队，开始了自己的造车生涯，这也是他的第五次创业。

黄修源的造车灵感与影视剧密不可分，在少年时代，他被一部名为《霹雳游侠》的美剧深深吸引，男主拥有一辆名为“KITT”的AI跑车，它有自主意识，可以全天候自动驾驶，随意切换任意车型，内置的高度人工智能几乎无所不能。他创立游侠汽车，大概就是希望将自己儿时的梦想变为现实。

现实中的游侠汽车，还有着“中国特斯拉”的惊人名号。

2015年，正当蔚小理还在萌芽之时，一款名为“游侠X”的电动概念车正式在北京太古里的一个大厅中正式对外展出。展厅内外人头攒动，许多人都迫不及待想要看一眼属于中国电动车的未来。按照黄修源的说法，游侠X是要做“平民版”或者“中国版”的特斯拉。

在“复制”特斯拉的同时，游侠X还搭载了基于Android 5.1打造的KITTOS交互系统，可以跟车主直接进行对话，并提供交通信息提示。用户也可以根据自己的喜好调整车内氛围、模拟引擎声浪等，这在当时已经十分先进。

“未来这些都会有的”，黄修源在发布会上，画足了大饼，给足了消费者和投资者们信心。

人气赚足了，但距离游侠X正式量产还有两年时间。“画大饼”“提前预售”之类的期货概念，早已在8年前植入了造车新势力的灵魂之中。

尴尬的是，没过多久，游侠X的“真实身份”就被扒了出来。有媒体发现游侠X的外形和参数与特斯拉Model S高度相似。发布会PPT中显示的性能参数，只是游侠汽车研发团队的“预想”标准，并不是试制车型的实际参数。

《第一财经报道》曾报道称，黄修源带领团队另辟蹊径，造车初期买了一辆现代燃油车和一辆特斯拉，经过拆解和改造，硬是“拼”了一款车型。

“游侠汽车成立之初，最大的开支应该就是买了一辆特斯拉Model S，和请钣金师傅纯手工打造的外壳”，这是网友对游侠汽车的调侃。“光说不练假把式”，也让游侠汽车的舆论一下子倒向PPT造车这边，这在当时缺乏直接竞争对手的新能源市场，也是一个大笑话了。

游侠汽车公关部人士表示，他们拆解的特斯拉底盘仍然在车间里。虽然这款车外观上有相似的地方，其实很多地方是有着“差异”的。发布会上公布的数据，也完全是在内部实测后得出的。

公关部人士的说法，更像是给游侠汽车的“套娃”找理由，尽管拆解改造这件事并未坐实，但以当时游侠汽车的资金体量来看，不到2年就有新车落地，“拿来主义”应该是最靠谱的解释了。

也有人认为，黄修源只是想做个梦，并没有打算把造车这件事认真贯彻下去。

一度换帅，但没能跨过资金、资质两座大山

没有足够的钱，拿不到生产汽车的资质，就没有踏进汽车制造行业的资格。

蔚来CEO李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。黄修源当然是知道汽车制造水深，凭借早期几千万的融资压根没法让游侠X量产变成现实。在融资即将耗尽前，游侠汽车当务之急是找到更多的融资，又或者是找到一个“好骗”的接盘手。

通过一系列的自降身价和高超的画饼能力，黄修源将游侠汽车90%的股份出售给“接盘侠”卫俊，而他自己功成身退，享受财富自由的人生，但这至少是2016年之后的事情了。

看看，梦想这玩意只是拿来打动消费者和投资人的话柄，财富自由才是真正的人生目标。

而卫俊出身于拓工业集团，有着多年的工业级电力电气自动化研发制造经验，和专注汽车制造的游侠汽车简直不要太合适。他认为中国电动车产业发展机会巨大有望诞生两三家年销200万至300万辆、估值达到3000亿美元以上的本土汽车企业。

他的加入，使得游侠汽车在资本搭建、人才招募等方面取得突破性进展，打通了各家供应链体系以及相关部门的合作，完成了累计50亿元人民币的两轮融资，并对外宣布在湖州投资115亿元建立超级工厂，预计年产量为20万辆。

按照游侠汽车当年的规划，首款量产车游侠X于2019年第四季度发布，并在2019年内实现交付。

换帅之后的游侠汽车看起来有精气神了许多，游侠X的量产工作马上有条不紊地进行着。在此之前，游侠汽车还是一家被传解散的造车新势力，累计融资仅有12.2亿元，还不到李斌口中造车门槛的一个零头。

和部分造车新势力不同，游侠汽车开局就打算走自建工厂的道路，看似很美好，实际上仍然是一地鸡毛。自从2018年高调融资和一阵对外宣称外，游侠汽车的2019年并没有让人们看到任何实质性进展，最后的结果就是不了了之，造车工厂更是陷入烂尾的境地。

背后有还是经典的两层原因——钱不够、资质拿不下来，这也是让许多造车新势力折戟市场的主因。梦想着做“中国特斯拉”的游侠汽车，游侠X只停留在梦想，唯一的量产车型还是一辆“老头乐”。

谁都想造车，但不是谁都能成功

很显然，即便卫俊再有本事，靠着一辆“模型车”、一堆研发数据，也没办法将游侠汽车带上中国新能源汽车的神坛，就连活下来都是几经波折。强撑6年，吸金超百亿，游侠最后还是没有摆脱PPT造车的命运。

造车就是这样，不是砸钱就能做，也不是说做就能做到。

一家健康的车企，有稳定且上升的销量、精准的产品定位和对应的用户群体、现金流稳定、有足够的生产规模，并且对供应链把控有一定的能力。对于只画饼不造车的、融资账目造假之类的假大空车企，没有办法在这激烈的新能源汽车市场竞争中活下来。

5年间，淘汰了400多个国产电动车企，足见市场是残酷的，它不会为没有准备的新人提供生存空间。如今凶狠的价格战连家大业大的传统车企都狼狈不堪，新品牌如果不具备以上的几点，就像一棵没有根的树，一吹就倒。

新能源市场不会停下洗牌的脚步，下一家走向“电车坟场”的，又会是谁呢？