烧完350亿元融资！威马汽车成“危马”，曾经的造车标杆为何沦落至此？

原标题：烧完350亿元融资！威马汽车成“危马”，破产重整，实控人已经出走海外，曾经的造车标杆为何沦落至此？

金融界10月10日消息 短短5年时间内，昔日造车新势力的顶流，蔚小理的“老大哥”威马汽车竟然走上了破产重整之路！曾经意气风发的沈晖也远走海外，从“当红炸子鸡”到沦为“资本弃子”，威马汽车过山车的经历让人唏嘘感叹商战残酷、资本的无情。

近日，据全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整，而申请人正是威马汽车自己。

而就在节前，威马汽车资被冻结的消息纷至沓来。

9月25日，威马汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日。

半年之前，这笔40.4亿人民币股权已经冻结过一次。

9月27日，威马汽车又新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。

这只是威马汽车走向衰落的一个缩影，据不完全统计，存在20多条被执行人信息，被执行总金额约6亿元，且该公司所持多家公司股权已被冻结。

曾经的造车新势力标杆

曾经，威马汽车也是造车新势力的标杆，蔚小理的“前辈”、“老大哥”。

威马汽车于2016年12月1日成立，创始人沈晖更是新势力中少有的专业汽车人。沈晖30岁便出任世界头部汽车零部件公司博格华纳中国区总经理；2007年任菲亚特中国区总裁；2010年，沈晖加盟吉利，在吉利收购沃尔沃的这宗世纪大并购中，立下大功。

在新能源和沈晖个人能力的加持下，威马汽车成为“资本宠儿”，累计完成12轮融资，其已公布额度的融资规模累计达到350亿元，上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构纷纷参投，是IPO前融资金额最多的造车新势力。

彼时，威马汽车也不负众望，率先打破了外界对新势力的PPT造车质疑。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马汽车位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。

威马EX5在2018年9月28日上市交付。

2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆；首款车型EX5共交付16810辆，居于当年造车新势力单车交付量之首。但这也是威马汽车最后的辉煌，此后威马汽车逐渐跟不上其他造车新势力。

威马汽车实际已经停产

2020年，威马汽车全年累计交付量达2.19万辆，同比增长71.4%。尽管还保持着高速增长，但是与同业比较起来威马汽车已经逊色很多。2021年，同时期创业的“蔚小理”年交付量齐齐冲过10万辆大关，威马汽车只卖出了4.4万辆。此时的新势力前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，威马汽车已经掉到了第五位。

2022年初，威马汽车甚至反其道而行之，在各大新势力疯狂拼交付的大背景下，其竟然调整生产线并控制产品销量，理由是为提高建议零售价做准备。威马汽车的经营思路让外界直呼看不懂。

在高强度、高烈度的新能源竞争环境下，一通骚操作下来，威马汽车已经是奄奄一息。

2022年春节后首个开工日，沈晖发布“一封新家书”，大谈在“大有可为的时代”威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，沈晖称表示现在仅是“上半场热身赛”，还“远没有结束”。

但是，威马汽车并未有向其说的这般“嘴硬”。自2022年下半年，威马汽车开始就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆。

据长江商报统计，威马汽车2022年累计交付量仅为2.95万辆，同比下降33.3%。而在2022年11月和12月，威马汽车交付量仅为153辆和30辆，已是岌岌可危。今年以来，威马汽车交付量已经查不出来，而且被踢出了造车新势力各类交付量排行，实际上停产已有近一年时间了。

今年1月，沈晖在个人微博转发电影《芙蓉镇》中的一段视频：大雨中秦书田和胡玉音四目相对，旁白振聋发聩“活下去，像牲口一样活下去”。这或许，就是沈晖当时的心境。

而在威马汽车的官网上，最新的一则新闻发布还停留在于2023年3月4日，具体内容是《关于威马汽车近期用户反馈的声明》。

声明中，威马汽车称，近期，公司接到部分老用户对售后服务异常的反馈。当前威马汽车正处于结构优化及复工复产阶段，导致部分地区售后响应滞后。公司对近期一系列调整为用户带来的不便致以歉意。

威马汽车IPO之路异常坎坷

除了造车不顺之外，威马汽车的IPO之路也是异常坎坷。

早在2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。2021年1月，证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布招股书，但最终不了了之。

随后威马转战港股，2022年6月，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。后续也没有了消息。

在正常的IPO路子上市无望之后，威马又动了借壳的心思。

2023年1月，Apollo出行发布重大收购事项公告称，公司拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司。公告显示，本次交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股股份。

在完成此次收购后，威马汽车将成为Apollo出行的最大股东。

但是借壳上市最终也未成功。9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。

而沈晖还是不死心，在宣布第三次冲击IPO失败的次日，也就是9月11日，早于2019年在纳斯达克上市的二手车经销商开心汽车，突然宣布已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，整体收购威马海外母公司和国内所有资产。

不过，目前双方都没有透露这次增发新股的数量，也不知道收购的价格。

沈晖本人出走海外

值得注意的是，9月份有接近威马的业内人士表示，威马汽车创始人沈晖本人已不在国内。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。9月10日，沈晖回应“出走”国外传闻时表示“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”，似乎对外暗示威马还没倒！

曾经的造车新势力标杆何以沦落至此！