知名车企董事长和家人被曝已迁居美国，员工：不重要，希望把薪资补齐

威马汽车，曾经的造车新势力之一，如今却陷入了生死危机。

日前，该公司向上海市第三中级人民法院申请破产重整，引发了社会的广泛关注。而其创始人、董事长沈晖，则被曝在不久前悄然离开国内，据称已经和家人迁居美国。这一消息让威马汽车的员工、投资人和消费者都感到震惊和失望。

作为国内最早一批投身于新能源汽车领域的企业之一，威马汽车累计募资超过410亿元人民币。其也曾经推出了多款受欢迎的产品，如威马EX5、威马EX6等，销量一度位居造车新势力前列。

然而，从2022年下半年开始，威马汽车就频繁传出负面消息。先是因为资金链断裂而导致降薪、停产、欠薪等问题，后又因为无法偿还债务而被多家法院列为被执行人。

威马汽车的股权也被多次冻结，甚至有传言称其总部大楼被物业方收回。在此期间，威马汽车曾经三次尝试通过借壳上市来解决危机，但都以失败告终。

2023年9月底 威马大厦办公室已“人去楼空” 图源：每日经济新闻

目前，威马汽车已经处于半瘫痪状态。据媒体最新获悉，该公司目前仅剩下817名员工，其中大部分已经停止工作或者在寻找新的出路。而那些还在坚守的员工，则已经超过四个月没有领到工资。威马汽车的消费者也遭遇了售后服务的断档和维权困难。

董事长和家人已迁居美国，有专人在国内发微博

据财联社10月17日报道，10月16日有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。记者16日联系沈晖本人没有得到相关回应。

有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。”

沈晖微博在9月10日发文称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”不过，该条博文发布地址为北京，截至10月9日沈晖发布的每条博文显示发布地址也均为北京。有接近沈晖的人士对上海证券报记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。

10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。但在9月底，一位威马汽车工作人员曾向《每日经济新闻》记者透露，威马汽车还在寻求新的支持，威马汽车创始人沈晖也在海外推进公司在出海市场的布局。

之后，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

资料显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本60亿人民币。风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元。此外，威马汽车科技集团有限公司及其持有的多家公司股权已被冻结，累计数额超百亿元。

值得一提的是，在9月21日，黄冈市中级人民法院裁定湖北星晖新能源智能汽车有限公司启动重整程序，并指定了律师事务所对于星晖新能源进行审计和资产评估。信息显示，星晖新能源为威马汽车科技集团有限公司的全资子公司。

烧光410亿元，3次冲击IPO失败

作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。

根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，其中包括百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。

尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。

2023年1月12日，创始人沈晖在其个人微博上转发某电影中一个片段，片段中的台词是“活下去，像牲口一样的活下去”。

沈晖微博截图

或许，彼时已经透露出公司资金链断裂所带来的压力。

根据威马汽车此前披露的招股书，2019~2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债。

在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO，并先后三次冲击IPO。9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。

但威马汽车仍未放弃，据开心汽车微信公众号消息，9月11日，开心汽车宣布已与WM Motor Holdings Limited签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

有观点认为，以增发新股的方式并购股东股权，实际上等同于换股的方式，让威马汽车“借壳”开心汽车实现美股上市，这也是不少企业在美国上市的最常用的模式。

对于威马汽车所处的困境，9月25日，《每日经济新闻》记者也向威马汽车在职工作人员进行了一一求证。“网传信息不实，我们搬家了，换了新的办公地点。创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。目前，我们和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。其他的事情目前还不太方便告知。”

在职员工仅剩817人，已停发工资超4个月

据媒体10月17日报道，目前处于破产重整过程中的威马汽车仅剩800余名员工，且已停发工资超4个月。

招股书显示，2021年底时，威马员工总数为3952人。

记者从威马汽车最新的企业微信大群看到，目前在职员工有817人，其中核心部门温州生产基地173人，黄冈生产基地153人，成都研究院43人，产品规划与智能系统相关部门24人，销售与用户服务部门69人。

据威马汽车在职员工透露，2023年1-5月威马给员工发放了低保薪资，但从6月开始，威马已经停止发薪，同时停止缴纳员工社保。

“内部群已经不能发言了，公司最近一次发通知是在10月10日，解释了破产审查的事。”该员工表示，目前多数员工都在家，办离职需要到公司提交纸质版申请，再办理相关手续。

据了解，因公司无法发放薪资，今年威马部分员工已经前往相关部门申请劳动仲裁，希望通过法律途径解决，但因公司现金流断裂，目前尚未有结果。上述员工透露，威马温州生产基地从2022年国庆节开始“放假”，迄今已经一年多。“严格来说去年5月疫情解封后就忙了一个月，接下来就不忙了，但工资照常发。”

提及身在国外的沈晖和公司破产重组进程时，上述员工对记者表示，眼下最重要的是希望能把薪资补齐，“沈晖在哪不重要”。同时他认为，早期威马汽车产品非常有吸引力，后期开始偏离轨道，“老板把钱花在了不该花的地方，不好好搞研发”。

对于威马汽车的未来，业内人士并不看好。有分析认为，威马汽车的破产重整很难成功，因为其债务规模太大，而其资产价值太低。即使有投资人愿意接盘，也可能面临法律纠纷和市场竞争的压力。而沈晖的离开，则更加削弱了威马汽车的信心和希望。

威马汽车的悲剧也反映了造车新势力所面临的挑战和困境。在新能源汽车市场上，造车新势力不仅要与传统车企竞争，还要应对技术创新、消费需求、政策环境等多方面的变化。

只有那些具备技术优势、品牌影响力、市场营销能力和服务体验能力的车企，才能在激烈的竞争中脱颖而出，实现可持续发展。而那些缺乏核心竞争力、盲目扩张的车企，随时会面临被淘汰或者被收购的命运。

来源：财经综合自上海证券报、每日经济新闻、财联社等