理想MEGA，李想选择了流量最大的玩法

真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。

大概五个月前，李想在社交平台看到博主@SugarDesign 制作的理想 MEGA 渲染图系列后，这样愤慨评价道。

▲ 理想 W01 渲染图 图片来自微博@SugarDesign

戏剧性的是，昨天上午，李想在社交平台上正式发布了理想 MEGA 的实车预热图，预热图中的理想 MEGA 实车几乎与当初的渲染图设计别无二致，理想 MEGA「跳楼限定款」看起来真的成了…..

▲ 理想 MEGA 实车官方图

当然，对于深谙互联网之道，流量玩得出神入化的李想来说，这一前一后的反差感大概率也是有意为之。有意思的是，MEGA 预热官图的发布时间同样暧昧微妙，第二天就是竞品 MPV 魏牌高山的发布会，李想提早将 MEGA 在社交平台上抛出，直接粗暴地完成了一次「竞品拦截」。

事实证明，李想的「舆论战」策略再次奏效，铺天盖地的「热搜」和「头条」，让理想 MEGA 成功出圈，成为了这两天最大的热点。在 MEGA 身上，李想选择了流量最大的「玩法」。

MEGA 的相同与不同

回归到 MEGA 本身的设计上来，我们可以从首次亮相的实车图上，找到理想 MEGA 的一些「变」与「不变」。

理想 MEGA 的设计对于大部分人来说，想必已经不太陌生了。大概在 2 个月前，几张宣称是理想 MEGA 原型车的实拍图遭到曝光，我们得以首次近距离看到 MEGA 设计的特别之处。

不变的首先就是 MEGA 的「子弹头」前脸造型，从官方释出的外观预热图来看，当时的供应商原型车应该已经达到了相当成熟的阶段。无论是居中顶置的激光雷达、下巴位置的下进气格栅还是「星环」灯组位置，都精确无误地匹配上。

透过前脸挡风玻璃望进去，MEGA 的中控内饰风格猜测是继续延续了双联屏的家族式设计，这与泄露的原型车内饰谍照也是正好对应的，预计理想会在 MEGA 的空调出风口样式上进行部分「微调」。

▲ 原型车与实车前脸一致

另一处「实锤」的设计，发生在 MEGA 的车尾部分。从当时爆出的原车型图片来看，MEGA 的后窗猜测可以进行独立的开关。同时，后备箱尾门采用了不同的解决方案，理想内部团队对 MEGA 尾门的铰链位置进行了调整，相比主流传统的 MPV 车型，MEGA 的铰链没有设计在尾部的车顶位置，而是选择了一个相对深入的位置，带给后备箱更加灵活的装载空间。

除此以外，我们可以在官方预热图中发现 MEGA 车尾线条的「分段式」处理，保守推测理想应该对 MEGA 的尾门释放逻辑做出了改动。考虑到李想对「天地尾门」的设计样式并不感兴趣，我们不妨可以往「折叠式/伸缩式」的展开逻辑去猜想一下。

▲ MEGA 独特的尾门结构

不过，理想 MEGA 的前沿设计也引来了不小的争议。其中一个较大的质疑认为，理想 MEGA 的设计与几年前发布的现代 MPV Staria 极为相似，乍得一看，两台车看起来就像是「孪生兄弟」，理想 MEGA 的外形根本谈不上是前沿创新。

陈佩斯和郭冬临都是光头，很像。但是细看又不太一样。

对于现代 Staria 和理想 MEGA 的「撞脸」，我司汽车编辑李华这样评价道。当然，在我看来，还有一种可能是林俊杰剃了光头…….

▲理想 MEGA现代 Staria图片来自微博

事实上，理想 MEGA 与现代 Straia 的确存在明显的差异。从整体到局部，两者在车身线条的走向上就有着不同的看法。在车头前端，现代 Staria 和 MEGA 都采取了少见的「子弹头」设计，但是相比起来，MEGA 的「弹头」线条要更加锐利，挡风玻璃的面积和倾斜角度要做得更加夸张。

线条走至车身中后段，也是两者设计发生最大「分歧」的地方，Staria 的车身中后段仍然延续了传统 MPV 的「方盒」设计。而 MEGA 倒是有些「剑走偏锋」的味道，车身线条在驾驶舱位置后继续走出了缓和下行的曲线。李想本人曾经在社交平台上透露，MEGA 的线条设计灵感来自鲸鱼，至少从线条走向来看，MEGA 的实车完美复现了手稿愿景。

打一个思维跳跃的比方，如果说 Staria 像一块斜切的方包，那么 MEGA 则更像是一条修长的斜切法棍。

▲ 理想 MEGA 的设计师手稿 图片来自微博

将对比维度转移到车身局部，我们可以看到更多的差异。由于能源结构的差异，前脸的格栅、灯组设计暂且忽略，我们不妨先集中看看两台车的尾部差别。Staria 方正的传统结构决定了瀑布直落式的尾部设计，两侧是竖直样式的线条车尾灯组；而 MEGA 的尾部更加「圆润」，尾灯采用了新能源常见的贯穿式设计。

▲ 图片来自微博

汽车的外观设计是客观的，但是每个人对设计的理解和好恶却是一件主观的事情。也有一些观点认为，现代 Staria 迟迟不进入国内市场，采取同样子弹头外观设计的 MEGA 也很难在国内市场取得成功。

审美这样主观的事情，笔者无法左右，但汽车设计的发展趋势倒是客观存在的。在步入新能源时代后，汽车的设计理念在持续地科技化、年轻化，这一批用车群体对外观创新的接受度变得更高了。年轻化的造车理念也辐射到了 MPV 市场，无论是「子弹头」MEGA 还是采用大掀背设计的小鹏 X9，相比传统的燃油 MPV 车型，外观设计都更加现代前沿。

特别是当 MPV 车型潜在群体的年龄段，开始出现普遍的下沉之后，在新能源 MPV 车型上，用户和造车的车企其实更像是一种「双向奔赴」的关系。

▲ Cybertruck & MEGA 渲染图

现代选择不进入国内市场，并不代表同类型的设计是落伍的、淘汰的。过往传统燃油车的审美惯性思维，不应该被代入到现代新能源车型中来。

风阻可能只是附赠品

直接猜风阻系数吧。

对于一台纯电 MPV 车型来说，风阻系数是影响续航的关键因素之一。有相关数据显示，风阻系数平均每降低 0.01，能够增加 6-8km 的续航。身形庞大的 MPV 车型，想要维持高质量的续航水平，需要的条件相比其他车型要来得更加严苛。

在发布实车图时，李想放话让大家猜猜 MEGA 的风阻系数能够达到什么水准。看起来，理想内部对 MEGA 的风阻表现相当满意，出色的风阻性能预计将会成为 MEGA 的一大卖点。

不过，风阻可能只是 MEGA 的附赠品，真正撑起 MEGA 产品力的终究还要回到续航上面来。在理想刚刚宣布要推出首款纯电 MPV 后，就传出了与宁德时代合作的消息。

理想联手宁德时代打造 800V 高压快充解决方案，MEGA 也将成为宁德时代 4C 快充麒麟电池的首发平台，消息宣称 10 分钟内，可快充至 400 公里的续航，真正做到「充电 10 分钟，续航 400 公里」。

在看惯了国内新能源千篇一律的设计之后，理想 MEGA 的出现不仅能够给国内新能源汽车设计生态带来新的改变，还有望凭借大电池快充「大力出奇迹」，彻底解决纯电 MPV 的续航痛点。

文章最后奉上一组图片以供欣赏，你觉得理想 MEGA 好看吗？