将全面接管问界销售体系？华为回应！

10月25日，有报道称华为将全面接管问界销售体系，问界所有销售人员将加入华为全资子公司 “深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。在这之前，这些员工就职于华为和赛力斯的经销商。

报道还表示，本次换签完成后，华为将进一步控制问界的销服体系，对销售策略、工作流程进行把控。华为线下门店的租金仍然由经销商支付，销售人员的人力成本由华为承担。

25日晚间，华为方面向21世纪经济报道记者表示，此为不实新闻。华为还表示：“问界汽车自上市以来一直得到消费者们的热爱和认可，为了给消费者提供更好的销售及服务体验，华为将进一步加大直营门店的建设。”

AITO汽车晚间发布澄清声明称，问界汽车自上市以来一直得到消费者们的热爱和认可，为了给消费者提供更好的销售及服务体验，华为将进一步加大直营门店的建设。有关“华为将全面接管问界销售体系”报道为不实新闻。

问界M7订单破5万辆，余承东：起死回生

AITO问界是近期最受业界关注的新能源汽车品牌。

据悉，目前全国的问界销售门店已经超过1000多家，今年以来，华为和赛力斯正在销售体系上进一步深化。在6月30日，AITO问界发布了一封内部信称，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

此前，M7也面临销售难题，今年8月，AITO问界交付新车5018辆，同月比亚迪位居榜首，特斯拉、埃安、理想、蔚来、零跑等新势力销量均过万。

然而到了10月，新M7成为新黑马，十一长假的最后一天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发了一张“问界新M7 10月6日大定再创新高7000台”的销量战报，并配文表示：“自9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过5万辆。”

“起死回生，真不容易！”对于问界新M7的爆单，余承东如此评价道。

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。整体来看，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元。此外，新M7推出限时6000元优惠活动，起售价进一步下探至24.38万元，比老款车型起售价低4.6万元，并与同级别的理想L7、L8拉开差距。

华为方面称投入5亿元为这款车做改款设计，在安全、智能、续航等方面有所升级。例如座椅通风、加热等老款M7高配车型才具备的功能，在新款M7上均是标配。同时新款M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，车身结构上高强度钢和铝合金比例达80.6%。

北京一华为门店汽车销售对21世纪经济报道记者表示，自新款问界M7上市以来，进店量是以往的2-3倍，国庆期间试驾都需要排队。“国庆前几天由于大家出游或者回老家，来店里看车的人并不多，假期最后三天随着大家错峰返京，来人流量暴增，我6号一天卖出了4辆。”

根据AITO汽车发布的数据，问界新M7上市25天平均日新增大定2000辆。一般情况下，大定订单即交了定金、购车意向极高的订单，转化率较高。广州一问界销售告诉记者，问界新M7大定需要支付5000元定金，只有在下大定后的24小时内可以退，一旦超过或提前锁单定金便无法退还。“每天至少接待10组客户，试驾要提前预约排队，吃饭都是匆匆扒两口，国庆期间我们店里的销冠单日就开了15单。”

10月9日，21世纪经济报道记者从多位AITO问界线下体验中心销售工作人员处了解到，首销期政策结束后，问界新M7的预定优惠金额从6000元减至3000元，1.2万元内外饰选配金与1.5万元选配权益保持不变，到本月底结束。

订单“爆”火之后，交付成为问界新M7面临的更大挑战，余承东称“加紧高质量海量交付”，压力给到了赛力斯。

在10月13日，余承东再度现身赛力斯智慧工厂，亲自监督车辆生产速度与质量。

余承东表示：“最近我们的订单非常好，首销大定过了6万台，非常感谢大家的支持！我们正在加班加点，进行高质量的生产交付。我们现在为了整条供应链又投了10个亿，整个产业链供应链增加了2万工人，工厂也新增了生产班次，每天22小时连轴转。我们全力以赴，让大家尽快把新车开回家！”

据介绍，为了新M7快速高质量交付，华为和赛力斯早有准备，整条供应链新增投入超过10亿元

问界M9预订已超15000台

M7之外，SUV问界M9将于今年12月发布，根据AITO汽车官方发布的最新数据，M9预订现已突破15000台。随着问界订单的增长，赛力斯股价也强势反弹，截至10月25日收盘，其股价为81.93元/股，市值约1235亿元。

和赛力斯的合作之外，华为和奇瑞的智选新车也蓄势待发，双方合作的首款轿车智界S7即将在11月下旬上市，对标Model S。

一直以来，华为强调自己不造车，而是帮助中国品牌车企造好车，以零部件、HI、智选车三种模式切入汽车赛道。余承东曾多次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。

此前谈及问界M7销量预期时，余承东此前表示：“希望它能承担起今年三成以上的销量任务，在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”