小米汽车创“死”了MIUI

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

雷军，献祭了MIUI。

刚刚结束的小米发布会，13年历史的MIUI没有随新旗舰机小米14一同升级，而是突然“下课”，被全新自研操作系统澎湃OS取而代之。

要知道，在当年小米手机硬件不占优的局面下，是MIUI帮小米手机在红海中脱颖而出，并且已经发展成了一个跨端的、连接起十几亿小米用户的庞大生态。

就在不久前，还有不同型号的小米手机用户被推送升级推送MIUI 14。

一个正处在产品生命力强周期的产品、一个被广大米粉认可甚至被看成主要竞争力的核心、一个没有出任何致命错误和路线偏差的底层架构，突然被Shutdown…

哪哪都不合理，怎么看都没必要。

但发布会上已经透露了非这么做不可的原因：

小米汽车要成功，MIUI必须退场！

澎湃OS是什么

首先要明确，澎湃OS，不是MIUI14的升级，更不是“MIUI15换名”。

其架构如下：

澎湃OS是一个更大的框架，是一个所有小米产品都共同使用的底座、基础设施。

纵观澎湃OS，关键词有两个，一个是融合，一个是嵌入式。

澎湃OS和MIUI有什么区别很清楚了。

本质上都是操作系统，但是MIUI作为早期的技术探索被整合进去了。

澎湃OS比MIUI体积更小，MIUI 14系统固件大小为13.09GB，澎湃OS大小为8.75GB。

更小更灵活，功能不打折。

由于澎湃OS从内核层整合了手机，车机，嵌入式系统，也使得跨设备连接更流畅。

此外，在统一融合的过程中，小米还打造了贯穿内核层，服务框架层和跨断层的全端安全系统，从最底层保障了安全。

但不知大家发现没有，实际上澎湃OS的强调的跨端“融合性”，MIUI之前也能做到。

小米是通过在MIUI和Vela OS之间搭建通讯协议完成的。

那么澎湃OS的必要性，又在哪里呢？

为什么要研发澎湃OS？

雷军其实已经明说，澎湃OS是“打通人车家的生态”。

发布会上一闪而过的澎湃OS UI界面，也给出了这个问题的答案。

一句话一张图，但它却是小米下一个十年的关键核心，远比一台旗舰手机要重要的多。

人和家，在MIUI阶段已经完成了打通。唯一新增的终端，就是明年即将上市的小米汽车。

MIUI必须让路、澎湃OS诞生的必要性，都能从车载OS特性，以及智能汽车如何联通其他设备上找到答案。

车载OS是什么？

其实就是链接汽车软件算法层和硬件执行层的神经和骨架，为车上的一切功能提供基础支持，包括车机和UI，也包括自动驾驶。

车载OS早已有之，但以前的车载OS和车型强绑定，软硬件一旦固定永远不能升级或替换，对于智能化的支持几乎为0。

当然也难以和任何其他智能设备联通。一个最明显的例子：苹果CarPlay能否上车，需要车企和苹果之间经过授权谈判，以及车企在车机开发阶段进行专门的软硬件适配。

而在智能汽车时代，车载OS其实被赋予了更广阔的含义和任务，那就是跟用户的手机、智能穿戴设备、智能家电等等联通，把汽车作为一个处理各种信息流、提供娱乐服务的终端。

对于车载OS的要求，也从单一车端的“被动”适配模式，向更开放、不受车型、硬件限制的方向发展。

这一点，华为的鸿蒙OS已经探索出了一条路，并且给出了让用户交口称赞的体验。

以阿维塔11鸿蒙版为例，主要体现在人机交互和设备互联上：

人机交互可以从触控交互和语音交互两种操作方式看。

首先阿维塔11鸿蒙版的车机UI设计比较简单，零层设计，桌面下方设置的快捷栏可以放置常用功能，开车时进行相关操作比较省时，减少分神时间。

语音交互方面，鸿蒙版区分了正副驾语音，支持识别方言和一次性说出多条指令。

设备互联也比较方便，分别从车内屏幕流转和跨设备应用两方面来看。

阿维塔11鸿蒙版有两块屏幕，15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副驾驶屏。

利用三指飞屏可以实现中控屏和副驾驶屏间的流转，以播放视频为例：

需要跨设备流转时，可以投屏，或者设备登录同一个华为账号，然后利用App的“流转功能”，最后用手机碰一下车机，就能使手机正在用的一些功能“上车”，比如播放音乐。

投屏时，有镜像模式、电脑模式和隐私模式等三种模式。

开启投屏后默认进入的是镜像模式，顾名思义，车机和手机显示相同界面，可以实现双向控制，滑动任一设备两个设备同时反应。

电脑模式就是把手机当作鼠标来控制车机终端。

最有趣的是隐私模式，开启后车机和手机可以各干各的，比如孩子在车机上看动画片，父母在手机上聊微信互不影响。在这种模式下车机和手机都是调用的手机资源。

华为鸿蒙OS占领车机，好处至少有这么几个：

首先，手机和车机UI高度统一，几乎没给用户增添任何额外学习成本。

其次，车机响应速度快、操作丝滑、

最重要的，是与一切鸿蒙OS设备无缝联通，“包办”了用户的智能化生活的方方面面。

从商业逻辑上讲，OS层面的打通，让本品牌智能终端用户买车时，更倾向于考虑自家的车型。

而那些选了某一车载OS车型的车主，未来也几乎肯定会换装匹配的手机、手表、家电等等。

服务一侧，再链接上丰富的第三方应用…这是一个能牢牢占据用户心智、持续创造收入的生意，远远胜过单一造车卖车。

这也是为什么，李书福收了魅族，迅速将Flyme系统上车，李斌也推出了自己的蔚来手机，搭建统一的生态。

小米作为“硬件不赚钱，全靠生态”的开山鼻祖，当然要坚定打通自家的车机和手机、智能设备。

只不过车载OS打通，需要技术层面的进化。关键点是把车载OS作为一部分，融进大的嵌入式系统底座中。

嵌入式，简单介绍一下就是，大家平时看到比如智能手表，智能音箱，具有控制芯片的设备都都可以算在此范畴。

嵌入式设备是物联网组成的重要部分，个别高校的“物联网工程”专业实际就是从嵌入式方向发展而来。

而嵌入式操作系统就是用来管理嵌入式设备的资源。

嵌入式设备的硬件资源相对比较少，对应嵌入式操作系统要实现的功能也不多，所以其“体积”更小，可能只有七八首歌的内存大小。

从零构建的工程复杂度和工作量相对更少，而手机操作系统的内存少说也相当于四五部电影。

如果把嵌入式操作系统看成一个大的“中台”，那么智能手机、汽车、家电、穿戴式设备等等，都是在这套OS下的不同前台，且互联互通。

当然车端的要更加复杂一些，而且关系行车安全的车控、智驾系统，应该是和智能座舱系统分离的。

小米在2014年就针对嵌入式设备建立连接协议和通用模组，米家品牌发布一年后又自研了嵌入式操作系统Vela OS，逐步统一了嵌入式设备。

在2021年小米宣布造车的同时，小米启动研发小米汽车OS。

至此，小米旗下的手机，汽车和嵌入式设备都有了专用系统，澎湃OS的必要性和它的使命，是要将不同操作系统统一融合，利用互联互通协议打通整个生态。

或者更直白的说，是为融合小米汽车这个超级终端，而必须做的底层重构升级。

这一融合是包括内核层面的，雷军透露早在MIUI阶段，其实小米就对Linux内核进行了“魔改”，加入了一些小米的代码。

简单说一下这里Linux内核和安卓的关系，有一本广为开发者所知的书叫《安卓疯狂讲义》，书中说的很清楚，安卓其实也是基于Linux内核实现的。

在内核层，澎湃OS融合了小米深度修改的Linux系统内核和自研的嵌入式操作系统Vela系统内核。

在服务与框架层，又融合了安卓的服务框架和自研的Vela系统服务框架。

内核和服务框架是早期安卓手机就有的，澎湃OS在最上层还采用了全新的HyperConnect打破硬件设备隔阂，让所有设备可以统一连接协议，实时通信。

澎湃OS不是对MIUI的简单升级，也不是对MIUI“一口吞”，而是小米下一个十年战略的关键技术准备。

这个十年可以肯定的是，手机已经是红海竞争，利润微薄，小米更宏伟商业版图的希望，需要以汽车作为支撑和基础。

所以，相对更体积更“笨重”、通信协议更复杂、资源占用更多的MIUI，尽管战功赫赫，但必须要淘汰了。

小米汽车这次能“飞起来吗”？

2010年8月16日，MIUI作为小米的第一款产品正式问世，并以每年一更的节奏不断进行着更新和迭代。到去年12月，MIUI已经进化到了MIUI 14。

十多年里，MIUI从第一版只有4个常用功能，逐渐成为跨端互联互通的底层深度框架；MIUI的辐射范围也从最早的100个“梦想赞助商”，扩张至如今全球范围内11.75亿的累计用户。

MIUI诞生，意味着小米在创业初期选择以性价比优势低价切入市场时，在小米硬件设备不占优势的情况下，让小米手机脱颖而出。

比如，同样都是基于谷歌安卓开发的定制系统，但是MIUI更好看、清爽，完美支持中文字体显示，甚至包含了农历和工作日闹钟功能。

之后，MIUI也以隐私保护功能、简洁流畅的操作等等越来越被用户认可。

它的退役，多少有点令人遗憾和困惑，尤其是米粉朋友。

但时间不等人，雷军最后一次创业不容再有“试错”的机会。

新的澎湃OS从逻辑和目的上说，和鸿蒙OS一模一样，但不一样的是，华为合作的车商是先量产了车，而后才上的鸿蒙座舱。

这之间还经历的复杂的系统重构、车型适配等等。

但已经展现出了极强的产品力和用户转化。

而小米这边，明年上半年车才上市，如今已经推出了澎湃OS，为小米汽车准备了全生态系统。

雷军曾言:

站在风口上，猪都可以飞起来。

小米造车，终于不再是尾随华为苹果搞“对标”式竞争，而是提前看准了技术趋势，站在了第一梯队。

在发布会新机售价发布后，雷军连问了三个“好吗”：

“这个价位起步有可能是最后一次，好吗？”

“不停在3999这个价位上，好吗？”

“因为这样我们才有更多经费把产品做的更好，好吗？”

最后想替大家反问一句，雷总，小米汽车再现当年横扫机圈的19.99，好吗？

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