马斯克的舒适圈，快被极氪打破了

2008年夏天，位于美国洛杉矶的Space X工厂，来了一位客人。

埃隆·马斯克带这位客人看了自己的“大火箭”，并顺势邀请他加入团队。但他的职责，并不是为Space X发射火箭，而是给马斯克的特斯拉，设计第一款量产车——Model S。这位“客人”便是特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森。

马斯克和冯·霍尔茨豪森

在Space X工厂旁的旧飞机库里，冯·霍尔茨豪森为马斯克设计出了初代的Model S——这辆车，虽然拥有保守的外观，但它骨子里流淌着Space X般硬核的技术基因，人称“西装暴徒”。

自2009年发布之后，在很长一段时间内，Model S都是电动车界的天花板，也是众多车企模仿的样板。在2021年换代之后，三电机版的Model S Plaid，更是再度刷新电动车的能力上限。Model S的成功之处就在于，身为旗舰车型的它，帮助特斯拉建立了高高在上的品牌形象。

马斯克和冯·霍尔茨豪森

然而，随着今年的几轮降价，Model S的中国神话，开始走下神坛。与此同时，中国车企也趁机拿出了对标Model S的新车型，试图用更强的参数、更低的价格来削弱特斯拉的“光环”。

这其中，就包括了10月27日上市的极氪001 FR，售价为76.9万元起——比Model S Plaid多一个电机，价格却反而便宜近6万。所谓的FR，并不是收割“富人”的意思，而是未来之路Future Rosds的英文首字母简称。

拍摄：虎嗅

“首先明确，001 FR实际上是不赚钱。”

在极氪智能科技CEO安聪慧看来，极氪001 FR的存在，似乎不为赚钱，只为打破技术垄断。他说：“我们造车人是有情怀的，情怀很重要。为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。”

友商们，五年造不出来？

在001 FR发布会上，极氪抛出一张震惊行业的言论：“友商们，五年内造不出来！”

光看这一页PPT，确实容易引发争议。极氪001 FR虽然账面数据都很漂亮，四电机分布式电驱、车载卫星通信等技术也都是首搭，但放在行业里也并非全面“遥遥领先”。

比如，性能车最关键的最高时速，001 FR在国内赛道能做到280公里/小时，与Model S Plaid的国内认证值是齐平的。再比如，四电机所特有的原地调头功能，比亚迪的仰望U8都秀了快一年了。

关于“五年内造不出来”的争议，安聪慧在沟通会上给出了解释。

他认为，造一台超跑“比较难”，造一台豪华轿车“比较难”，造一台非常优异的SUV也“比较难”。所谓的“比较难”指的是，成为市场的标杆产品。但在今天，极氪把超跑的性能、SUV的空间和通过性、轿车的舒适性以及安全性集合在001 FR一款车上，这是“非常难”的一件事。

至于这个“五年”是算出来的，安聪慧也作出了解释，“极氪001 FR的能力，源于我们一开始对浩瀚架构的思考。八年前，在浩瀚架构立项时，我们就规划了产品、800伏高压系统和多电机布置方案。所以，友商想要像极氪一样，造出有技术基础，且集多种车型的优势结合于一身的产品，先是架构的开发，我认为至少需要5年的时间。”

抛开争议言论，值得肯定的是，极氪001 FR确实做了一件打破技术垄断的事情——它把百万级性能车，甚至千万级超跑上才有的体验，下放到了一个消费者还能接受的价格。

首先，它让三电技术捅破了天花板。

像特斯拉Model S Plaid只用到了三台电机，采用前一后二的组合。而仰望U8采用四电机，是前二后二的组合，但仰望的前双电机，更像两节电池一样“串”在一起的。得益于SUV的底盘空间优势，仰望U8能够轻松塞下四个电机，但像轿车Model S也只够塞三个电机了。

极氪001 FR的前双电机拆解

之所以极氪001 FR能塞进四个电机，也确实是因为浩瀚纯电架构的先天优势，预留了足够的进化空间。像001 FR的四电机，采用的是“前平行、后串联”的布局。研发团队将前双电机总成宽度缩减至558mm，保证前悬架刚性和支撑性的同时，获得更强动力；前双电机通过独有的左右减速器避频设计，还获得了最佳噪音控制。

更重要的是，001 FR搭载了全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块，让四电机的综合输出功率最高可达956kW。匹配最大充电倍率达4C的100kWh麒麟电池，能够让FR的电池放电功率达兆瓦级。

最后，PTM 2.0全域热管理系统为电池散热，保证了其峰值功率连续输出12次动力无衰减。连续8次不间断零百加速再刹停，整车测试时电芯内部温度仅升高3.6度。

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其次，它让中国车的底盘再上一层楼。

对于车来说，硬件只是食材，要烹饪出一桌好菜，还得看厨师的手艺。像中国很多车企，这两年也格外热衷于找欧洲团队，来合作进行底盘调校。

不可否认，极氪目前在售的三款车，底盘表现在行业内是首屈一指的。但像001 FR这样配备KW原厂定制避震器、AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳、Brembo碳陶打孔制动盘等硬核装备的高性能车，依旧需要找到一个能驾驭它的人。

于是，极氪就找到了“全世界最会开车的人”——F1世界冠军基米·莱科宁。

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作为首位欧洲车主，也是极氪001 FR的首席性能顾问，莱科宁参与到极氪001 FR的开发调校过程中，不断挖掘FR的潜力。安聪慧提到：“莱科宁的F1冠军驾驶经验，以及他对车的理解是非常独到的，在他参与开发调校001 FR的过程中，就敏锐地发现我们前桥有很多的技术性能还可以再优化。”

所以，极氪把莱科宁请来，不光是为新车带流量，更重要的还是让消费者真正感受到F1世界冠军的同款驾驶体验。

最后，它让智能化真正地改变驾驶。

像传统的燃油性能车，改装和调校的成本很高，“非人民币玩家”就更难入门了。极氪的做法，就是通过智能化的手段，让玩车的门槛更低。

在发布会上，安聪慧与基米·莱科宁联袂首发，世界上第一个用智能算法写进车里的世界冠军——莱科宁模式，将F1冠军的经验和能力复制给所有001 FR车主。

将F1世界冠军丰富的赛道经验和娴熟的技巧完美融入到智能驱动系统中，莱科宁模式为极氪001 FR带来的不仅是1,300匹的最大马力提升，还对极氪001 FR的9项参数做了专属定制调校，让用户真正有机会拥有和“F1冠军同款”的驾驶体验。

除了“一键成为F1车手”的莱科宁模式之外，001 FR还提供赛道模式、弹射模式、超频模式。像新增的“弹射模式”，让它的起步时间比正常加速快0.02秒。当然，最有趣的还是“超频模式”，它将赛车游戏中的“氮气加速”功能变为现实，让最大马力瞬间爆发。

还有一个很细节的设计，在001 FR的智能随动座椅上。

很多性能车的桶椅会提供侧翼夹紧，但极氪会根据方向盘转向，来提供单侧的支撑。比如像左拐时，右侧的侧翼会夹紧以提供支撑，整个动态响应在0.1秒内，让驾驶者以最舒服的坐姿实现人车合一。这样的小细节，说明极氪深刻地理解到了，智能化为驾驶乐趣所带来的价值。

亏本卖豪车，极氪图什么？

即便是售价高达76.9万元，001 FR仍然是要亏本的。从BOM成本来说，无论是三电系统的研发成本和采购成本，还是来自顶级供应商的底盘用料成本，车价显然是覆盖不住的。从销量上来看，极氪001 FR每月只限量交付99台，一年也不过一千多台的体量。

所以，极氪001 FR的上市，不像在老老实实地卖车，而像是一次成功的事件营销。但它究竟能为极氪的市场销量和品牌形象带来多大的帮助，目前仍是未知数。

至少，被外界期待已久的改款车型，又憋回去了。

在极氪001 FR上，除了性能进化之外，最重要的三大升级是：新增了激光雷达，车机芯片升级到高通8295，以及引入了800V高压平台。

这三大升级，如果直接放到001的改款车型上，已经足够秒杀众多的造车新势力产品了。

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外观上，极氪001 FR因为增加了大量碳纤维套件，所以并不具备参考价值，但内饰确实变化不小。比如，中控屏就更换了全新的2.5K 柔性OLED屏；再比如，多功能方向盘的按键改为了实体按键，取消了原来的被普遍吐槽的触控按键；还有，四个自动门都取消了把手开门方式，改为了按键式开门，更符合自动门的使用逻辑了。

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作为一款2021年4月发布的车型，极氪001在当下这个极度内卷的时代，卖得多少有些吃力。虽然极氪三款车的月交付量能稳在万辆之上，但更多的还是要靠用户权益的刺激来维持订单的稳定增长。靠用户权益来逼单，显然也不是长久之计。

对此，极氪智能科技副总裁林金文表示，001依然能打。他直言：极氪001从亮相开始就一直被追逐，但几乎没有被超越，001的设计至今仍然毫不过时。

“基于我们的节奏，001在明年下半年之前不会有改款或迭代。”

网传的极氪CS1E

诚然，极氪即将在今年底亮相的一款新车，以及明年推出的两款新车，其实才是真正帮助品牌走量的产品。安聪慧对于产品推新节奏，是这样解释的：“极氪开发一款产品的目标很明确，一定要做细分市场的标杆，这是我们产品开发的原则标准，甚至已经根植到企业文化中。成为细分市场的标杆，就是符合我们的预期。在此基础之上，希望可以进一步拓宽市场。”

说白了，极氪目前打法就是，先铺广度再做深度。跟理想汽车这种“先打深度再做广度”的策略，走上了完全相反的两条路。

话又回来，极氪这个品牌一直以来的目标，也不光是追求在中国市场的短期销量结果。在吉利集团的大体系下，极氪短期内也很难扛起销量的担子，“闯天下”才是它的主线任务。

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“极氪的目标是努力地成为一个全球品牌，成为一个受人尊敬的品牌，这是我们的使命。”安聪慧直言，在汽车行业，行业决定了必须要国际化、全球化。“今天我很激动，因为我觉得今天001 FR的发布，让中国汽车在性能车、超跑这方面有了重大的突破。”

至于001 FR在全球市场的影响力，安聪慧用了一段“极氪与莱科宁的故事”来作为支撑——

“9月1日，001 FR在极氪进化日亮相后，基米·莱科宁的粉丝和他进行互动，推荐他看一看中国造出的拥有前瞻技术的车，勾起了他的好奇心，于是他在X上艾特极氪的官方号，询问我们001 FR是否会在欧洲销售，他想成为001 FR欧洲第一台车的车主。他对001 FR这种具有高度可进化性的，新一代的性能代表车非常有兴趣。我们团队看到后非常快速地做出反应，因为我们觉得基米·莱科宁和极氪001FR、极氪品牌非常契合。”

总之，用高性能电车与布加迪这类超跑，比零百加速的“田忌赛马”，我们早已看得太多了。但真正让F1世界冠军，着迷一款中国车，并且愿意亲手来调校它——这样的故事，不光是中国车迷们爱听，全世界都能找出一大批受众群体。

毕竟，谁不想拥有F1冠军车手的同款呢？

写在最后

即便是特斯拉Model S不再稳坐神坛，它依旧是马斯克的摇钱树。

在中国，Model S几番降价之后，起售价仍要卖到近70万元。今年前三个季度，两款旗舰车型Model S/X在全球交付了近1.6万辆。哪怕抗不下多少营收任务，但Model S/X只要摆在展厅里，它们就是吸睛的存在。只要多几个消费者掏钱买Model 3/Y，这买卖就赚大了。

对于极氪来说，2025年实现65万辆的年销量目标，这已经是板上钉钉了。

接下来，除了把F1世界冠军车主莱科宁的流量压榨到极致，极氪还得在新产品和智能化上多动点脑筋、下点狠功夫。最后，如果短期订单有压力的话，别老盯着用户权益那点数学题，不如像比亚迪一样推出个“冠军版”来得痛快。