日本，危险了

前段时间，丰田汽车董事长丰田章男在参观日本移动出行展后，又发表了抵制电动车的言论：

“最近公司销量放缓证明了我对电动车的抵制是正确的，人们终于看到了这项技术失败的现实，而实现碳中和有很多方法可以实现。”

这番言论实在令人难以理解。丰田电动车销量不行就能证明电动车技术路线是失败，听起来就像我追不上高圆圆证明高圆圆不好看一样——有没有一种可能，不是电动车不行，而是丰田电动车不行？

当然，丰田也不是没有认识到电动车路线的重要性，丰田汽车CEO佐藤恒治在展会上便直言：

“电池概念车将定义丰田汽车的未来。”

而且丰田计划到2025年在全球生产超过60万辆纯电动汽车，到2026年每年销售150万辆纯电动汽车，到2030年，这一数字将提升至350万辆。

不过去年特斯拉电动车交付量高达131万辆，比亚迪去年也生产了91万辆电动车，丰田到2025年才在全球生产超过60万辆纯电动汽车，是不是步伐不够大，已经落后了呢？

相比之下， 可能还是欧洲人在电动化上更有紧迫心理。

10月26日，斯泰兰蒂斯与零跑汽车联合宣布，斯泰兰蒂斯将投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20％的股权。斯泰兰蒂斯和零跑汽车将以51％：49％的比例，成立一家名为“零跑国际”合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

零跑汽车创始人是这么评价合作的：“通过我们自主及涵盖全域的技术研发实力，零跑汽车以最具成本竞争力的方式为市场带来了同级别最优的电动车产品。我们相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。和斯泰兰蒂斯集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”

看来斯泰兰蒂斯不想在电动车技术上落后，是要通过新的合资企业，造电动车往全世界卖了。

说完电动化，再说下半场的智能化，索尼本田移动出行公司CEO川西泉说：

“目前，中国电动汽车的发展速度‘有势头’，发展较快，但就信息技术而言，只是‘把智能手机的图标拼在一起，并没有什么技术惊喜’。”

这话里提到了智能手机，可日本在智能手机产业上已经落后了，现在还没点紧迫感，以后还要在智能车上落后吗？

再说都提到智能手机了，不妨去下载个B站App，看看上面的问界用户上传的自动避障视频，再想想自己这番话。要知道这届日本移动出行展车企参展商几乎全都是日本的本土企业，外国车企仅有宝马、奔驰和比亚迪这3家。现场见识不到先进的自动驾驶水平也就算了，好歹上网看看啊。

相比之下，反倒是国内车企更有危机感。9月华为问界新款M7上市仅上市25天，就斩获超5万个大定订单，刺激到了理想汽车。理想汽车的秋季战略会开了四天，单独花了一天时间来讨论智能驾驶要如何投入。李想甚至在战略会上自我反思智能驾驶应该提前半年全力投入。

现在理想账上趴着700多亿的现金，投入进智能驾驶应当会有进展。

中国车企在智能化上卷起来了。

别说国内了，欧洲都有紧迫感了。大众选择和小鹏合作，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

日本车企如果还是那么迟钝，在智能化上可能也会落后。

当然，目前丰田意识不到危机的原因，是卖得还不错，其2022年全球累计销量约1048万辆。

可是中国车企已经在蚕食日系车在国内的市场了，而且中国汽车出口增长也很迅猛。

正如《中国这次能干过日本么？》里提到的，中国车企已经进军东南亚这个日系车占优的市场，东南亚国家也可以借助电动车发展自身产业，完全可以和中国车企合作。随着后续这些国家基础设施建设提升，电动车会扩大市场份额，到时候日系车的地盘会被蚕食。

更何况以现在的地缘形势，随时都有可能让油价飙升到令人意想不到的高位，也会加速汽车电动化。

日本车企如果再不醒悟，未来十年日本汽车行业可能面临溃败。如果作为支柱产业的汽车产业都被打垮，那么日本就危险了！