豪华车市场酣战，月破4万的理想能过BBA这关吗？

“金九银十”是传统的汽车销售旺季，由于国内九、十月份假期较多，还有部分地区会举办车展促销，外加相关政策的推进作用，种种利好因素都有效刺激了消费者的购车欲望，使得车市十月有了明显的增长势头。

也正因如此，“金九银十”对众多车企来说既是机会，也是一场“硬仗”，尤其是对于“头顶”全年销量任务的新势力来说，九、十月份的表现往往决定着其全年的业绩成色。

值得一提的是，今年的“金九银十”还有一种与往年不同的“紧迫感”。要知道，由于今年初和八月，国内车市发起了两轮较大范围的“价格战”，几乎波及到了市面上所有的主流车企。因此，大家更寄希望于在“金九银十”这一销售旺季扳回一城。

如今十月已过，到了各家揭晓“成绩单”的时刻了。从各家发布的数据来看，新势力品牌整体呈现向好态势，多数品牌均有不同程度的环比上升。

而在其中，理想汽车更是交出了一份超出预期的“答卷”。今年十月，理想汽车共计交付新车40,422辆，同比增长302.1%，月交付量首次突破四万辆大关的同时，更是成为首家月交付突破4万的中国豪华品牌。

面对今年国内车市的激烈竞争环境，理想汽车能够有这种交付水平更是殊为不易，也让很多业内人士对其背后的成功逻辑充满好奇。

挑战BBA，突围主流豪华市场

前些年，人们对于造车新势力的“成绩”，关注点往往集中在营收增速以及市场份额的变化，而对于利润指标的优先级反倒没有太过看重。这背后的估值逻辑是效益让位于规模，资本市场默认新能源车仍处于高速增长阶段，牺牲利润换市场是可以理解的。

但从今年开始，国内车市下行趋势显露，“价格战”逐步升级，没有“造血能力”的新势力品牌现在连生存本身都成了问题。盈利困境这个难题也就再次被置于公众的聚光灯之下。

对于需要长期重资产投入的新能源汽车来说，资本的耐心本就有限。面对传统车企的迅猛发力，叠加特斯拉“价格屠夫式”的夹击，对那些没有“造血”能力的新势力品牌来说，生存将成为今年的主旋律。

在这种卷一切的竞争环境下，各家汽车厂商为了争夺市场份额，往往亏钱卖车也在所不惜。而在一众为生存搏命的新势力品牌中，却有一家企业“率先突围”，不仅蝉联中国新势力销量榜单头名，更是在今年连续实现了业务营收层面的稳定盈利。

那就是理想汽车，总结理想在今年的表现，颇有一种身怀“主角光环”的意味。作为当下造车新势力中的“头部玩家”，2023年1-10月，理想汽车累计交付量达284,647辆。值得一提的是，理想仅今年上半年的13.91万辆交付量，就已经超越了其在2022的全年交付量。

更重要的是，不同于以价格换市场的常规竞争逻辑，理想汽车与高歌猛进的销售表现相对应的，却是营收和利润的稳定增长。根据理想今年的半年报数据，理想汽车营收同比增长159.3%至474.4亿元，净利润32.44亿元。

回顾理想的车型结构就会发现，月销四万辆背后，不仅是数量的突破，更为难能可贵的是这样的数据表现是出现在“高度固化”的国内豪华车市场。

在汽车行业竞争越来越激烈的情况下，大部分企业的出发点是满足用户的需求，而理想要做的却是“超越用户的需求”。而这种“超越”历经多年沉淀，终将理想汽车带入到豪华车市场的“主战场”，与BBA等传统豪强同台竞技，甚至战而胜之。

在理想汽车二季度业绩电话会上，理想汽车创始人兼CEO李想再度喊话BBA：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

曾几何时，李想也曾多次公开喊话BBA，但彼时业内人士却大多持观望态度，并未如何看好。

毕竟，一直以来，国内豪华车市场都是BBA三家占据绝对的主导地位，而尽管新能源时代国内的造车新势力品牌逐渐崛起，但除了特斯拉之外，并没有一家能够真正触及BBA的核心份额。

而今，中国豪华品牌之中终于有能够独当一面的车企出现了。理想汽车仅通过三款车型，销量便超过BBA任一品牌在中国市场全部SUV产品的总和，并已连续6个月获得30万元以上SUV品牌销量冠军。

不得不说，今年以来理想汽车真正意义上完成了“突围”，打破了国内多年未动的30万以上SUV销量榜单的格局。从近期销量数据来看，理想汽车已经成功站稳国内新势力品牌豪华车销量榜单的领先地位。

到2025年，理想汽车计划形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。届时，理想汽车或将为中国豪华品牌车型，探索出一条明确的向上之路，市场表现值得期待。

不只于豪华，理想汽车的爆款逻辑

其实从普遍理性的角度来看，虽说新能源车正在逐步蚕食传统燃油车的市场份额，但这个过程却并没有想象中的迅猛。

尤其是对于中高端人群来说，传统豪华车依然会占据很重要的地位。毕竟就算是中国汽车市场，去年新能源车渗透率也只有25%，放眼全球更是只有10%左右。BBA三强百年积累的造车经验自不必说，单就其在国内的品牌效应以及口碑就不是绝大多数新势力品牌能够媲美的。

而今年的理想汽车却已从这“绝大多数”中脱身，不禁让人好奇，理想汽车能在国内主流豪华市场占据一席之地，其背后的成功逻辑到底是什么？

随着车市进入智能电动汽车时代，无论是造车新势力还是传统车企，都在争夺智能电动汽车时代的话语权。在传统燃油车时代，百年汽车工业有着严密或者说约定俗成的“既定工序”，细分赛道以及其中的对手都相对固定。但现而今的智能电动汽车却没有这种“框架”的束缚。

当“豪华”一词不再是BBA的专属，当“科技”的光环也被特斯拉为首的一众造车新势力“夺走”，当“技术”脱离了传统汽车工业的范畴，一切都将改变，也正在改变。

那么，新时代的豪华车到底应该具备怎样的素养？爆款频出的理想，对此有着独特的见解。

从市场发展规律来看，能源和科技是推动行业变革的两个要素。作为一家以全球领先的人工智能企业为目标的汽车品牌，理想汽车之所以能够取得如此令人瞩目的成绩，离不开其对技术创新的追求。

从早期争议满满的增程路线，到如今的从者云集角逐增程市场；从划时代的流线型外观设计到智能驾驶技术的引入，理想汽车为消费者带来了全新的驾乘体验，不断挑战传统汽车制造业的边界。

实现科技平权的魔毯悬架、进入5G充电时代的高压纯电、让理想同学更懂你的Mind GPT、让出行更智慧的城市NOA，除了这些“看得见”的豪华心思，理想的爆款逻辑背后更是对“感知品质”的追求。

区别于旧时代的品质感营造，理想汽车的感知品质是衡量产品细节做工的重要参考，也是豪华品牌产品力的象征之一。据理想汽车介绍，企业内部在评测理想汽车的静态品质时，会从用户视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉以及主观评价等方面的体验出发，对外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效和功能逻辑共“6+1”个维度进行评价。

同时，理想汽车还进行了大量的用户调研和用车场景考虑，不仅根据亚洲男性的身高体形特征，更针对女性、老人和小孩，以及日常维护清洗车辆等多种场景，评测产品设计和功能逻辑，更符合中国家庭需求。

除了产品的创新，理想汽车在市场推广和渠道建设方面也表现出色。通过不断加强与经销商的合作，理想汽车在全国范围内建立了覆盖面广泛的销售网络。目前来看，理想汽车用户NPS水平在新能源品牌中位于前列，产品、服务和销量同时获得市场的认可。

在理想汽车商业副总裁刘杰看来，“创造移动的家，创造幸福的家”这个使命驱动着理想汽车打造出超越用户需求的卓越产品，也驱动理想汽车在很多关键的时候做出重要的取舍和判断。

也正因此，在竞争日趋白热化的智能电动车赛道，理想能够在技术角逐的背后，从用户的角度出发，真正地去解决底层的用户痛点，进而为更多的家庭打造具有向往感的豪华新能源汽车。

月交付破4万、持续稳定盈利、用户需求前置、注重感知品质...当前市场对理想汽车的期待正在稳步提升，而一系列表现更是带动品牌规模效应的进一步凸显，形成产品与品牌口碑的双向循环。

始终把用户价值放在第一位，在产品打造上从用户需求出发，以安全感、价值感和向往感为原则的产品打造逻辑，也许这才是理想汽车为我们诠释的，新时代场景下一个豪华品牌应有的模样。

销量快速攀升背后的“交付经”

回顾一下理想汽车的发展历程，月交付量达到1万辆用时23个月，到2万辆用时13个月，到3万辆用时仅6个月，最后达到4万辆用时仅仅4个月。

可以说，理想汽车不仅是国内新势力品牌中最快完成月交付量突破4万辆的品牌，更是目前年累计销量同比增长最快的在华豪华品牌。

大概从特斯拉Model 3深陷“无处量产”的窘境开始，汽车行业开始接触到了一个新词汇“交付困境”。近年来，或囿于产能限制、零部件供应、原材料成本上升等多方因素，新势力品牌的交付问题其实一直存在。

此番，李想本人更是直言道：“月交付4万辆之后影响销售因素，恐怕只剩下产能了。”不得不说，这种幸福的“烦恼”，可不是人人都有的。

在近两年的国内车市，与理想汽车有着“同样困扰”的似乎也只有比亚迪了。但比亚迪再怎么说也有着传统车企的“根底”支持，那来到理想汽车这边，其又有何凭借呢？

自2019年底正式交付以来，理想汽车用时仅46个月，便成为首家累计交付量达50万辆的中国新势力车企。从销量跨越式的抬升至今，理想始终都能保持“上市即上量”，这在一众造车新势力当中是非常少见的，而这背后离不开理想在产能构建以及供应链体系上的支撑。

平均每40秒就能造好一辆车，每小时90辆新车从生产流水线下线，日产量达到1800辆，这就是理想汽车常州制造基地。就是这样的理想制造速度，支撑了理想汽车率先达成上述成就。

李想本人曾在微博上发布：“制造和产品是命运共同体！理想汽车从创办第一天就决定自建工厂，自己掌控制造的全流程。”也正是由于对制造的持续投入，理想无论是效率还是品质，都体现在同级别、同价位持续领先的销量上。

理想汽车制造负责人李斌认为，在传统汽车制造时代，TPS一直是行业标杆，引领全球。而在数字化智能化赋能制造的今天，必须让自动化、数字化甚至智能化的IT及AI技术赋能于精益生产，方能在质量、成本、交付上更胜一筹。

具体来看，位于常州武进区的常州制造基地，承载着理想首款产品理想ONE、理想L系车型的生产任务，也在建设之初就把“智”造放在了关键地位。

而位于双河大街北的理想汽车北京基地，基于数字孪生技术重点在智能制造方面打造理想旗舰工厂。备受关注的理想汽车第一台纯电车型理想MEGA就将在此下线。这里是继常州基地之后，理想汽车即将正式投产的第二座现代化智能制造基地。

也正是得益于两座工厂，以及各种自动化、数字化、智能化技术的加持，方才有“上市即上量，上量即高质量”的“理想速度”。

反映到市场层面，高质量的快速交付带来了更多用户对品牌的认可。毕竟没有消费者愿意一等就是半年，或者说加价几万才能提车的，而这就是理想汽车制造速度带来的“交付经”。

这背后既依托于2023年理想汽车制造系统升维带来的必然成果，能够满足更高市场需求的理想制造体系，同时也离不开理想汽车制造团队优秀的执行能力。

众所周知，李想本人的出身有着浓厚的互联网色彩，由此也赋予了理想汽车独特的企业文化。在理想汽车的价值观中有三条行为准则：始终把用户价值放在第⼀位；通过共创达成共识；实事求是，知错就改。也正是它们的共同作用，共同保障了最后达到超越用户需求的产品目标。

2023年，理想汽车的制造升级一步步支撑理想走到了如今新势力品牌的“前沿梯队”。但对于理想汽车来说，月销四万辆才只是一个开始。

上半年，宝马、奔驰、奥迪在华交付量分别达到约39.3万辆、37.7万辆及32.7万辆，是理想汽车同期交付量的两倍多。若想在2024年挑战BBA，理想汽车预计需要冲击单月5万以上的交付量，其现阶段的产能规模也将面临更多挑战。

根据目前的信息整理，产品端除年末的理想MEGA外，理想汽车计划明年发布4款车，涵盖1款增程SUV车型及3款纯电车型。交付方面，理想汽车表示随着工厂产能的稳步提升，将在11月份挑战4.5万辆，在12月份挑战5万辆的目标，刷新中国汽车制造业的“理想速度”。

而在技术平台上，理想汽车会经历一次脱胎换骨式的迭代，预计到2026年，全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。到时，业已迈入千亿门槛的理想汽车又将驶向何处？一切为时尚早，答案我们不得而知。

对于现在的理想汽车来说，如何站稳豪华车市场，并将品牌逐步打造成“中国的BBA”，是短期内大家可以期待的事情。