双十一快递“忙了个寂寞”？成本大增利润空间小 从业者直盼旺季常态化

“就等着晚上‘大干一场’了！”“为了‘迎战’双十一，我们转运场开启了24小时全天候作业模式。”双十一背景下，今年的快递物流旺季如期而至。蓝鲸记者近日走访了申通快递、德邦股份、韵达股份等多家上市快递公司看到，转运场灯火通明，网点也增人手应对快件高峰。各家货量较平日皆有倍增，且多数较往年也有一定增长，但也存在部分公司货量稍逊于往年。

不过，不少一线从业者却并不期待旺季。记者了解到，旺季会给快递公司带来资源成本的增加，对于快递公司而言，旺季或许并非业绩增长的好机会，似乎旺季常态化才是快递公司所期盼的。目前电商平台的的促销活动，已将传统的旺季淡化许多，未来旺季有望进一步淡化。

转运场内货满满

11月2日下午，申通快递上海转运场，只见传送带上满是小件快递包裹，一排排分拣员的手齐刷刷从传送带拣快递，一刻都不曾停下。

“看到哪件就拿哪件，自己也不知道一天拿了多少件，但会有机器帮我们计数。”一名分拣员一边埋头拣快递，一边回答蓝鲸记者的提问。蓝鲸记者现场看到，该分拣员的实时效率能达到1860件/小时。“还有比我更快的，能有1900+件/小时。”

申通快递上海转运场

申通快递相关负责人告诉蓝鲸记者，得益于公司产能扩张，叠加转运场24小时作业，今年双十一公司货量较往年提升约80%-90%。目前，上海转运中心二期投入使用，高峰期新增人员近1500名，装卸货口由180个增加至近300个。新增侧滑轮矩阵，小时处理快件量提升1.5倍。“今年双11第一波高峰来袭，申通快递上海转运中心单日处理快件量已达450万件，是常态处理量的近1倍，双十一第一波处理快件量预计突破1200万件。”

当晚，在“大件快递”龙头德邦股份的上海转运场，一台台叉车在场内来回穿梭，搬运着一沓沓大件货物，包括但不限于床垫、Vision智慧屏、酒等商品。处理异形件、超大件的区域，更是人手聚集地，忙得不可开交。

在德邦的包装货区，一名负责制作木架箱的师傅告诉蓝鲸记者：“昨天的箱子就多了，我敲了有一千多个，今天目前也排了有300多个了。”

德邦大件快递装车中，准备出港

德邦相关负责人告诉蓝鲸记者，今年上海区域货量预计同比增14%左右，比平日翻了好几倍。

据德邦的一名现场工作人员透露，该转运场平日都是晚上八九点左右开工，双十一期间为了不压货，这两天提前了几个小时多分拣了一班。“我们整体货量比较稳定，昨天大概进到港有35万票货。单从货量上来看，我们并不能和小件票量相提并论，大件货的整体附加值更高，运价也与小件快递不同，当然客户对时效、服务质量等要求都会有所提升。”

网点加班加人手

转运场先迎件量高峰，随后便是网点的高峰期。

11月4日早晨7点，蓝鲸记者来到申通快递上海长宁中山公园网点看到，快递员已开始按网点负责范围内的不同区域分拣快递，网点门口快递已堆得密密麻麻，网点内的快递更是望不到尽头，快递员装上派送车的件量也比平日更多了。

申通快递上海长宁中山公园网点，快递员正在分拣快递

申通快递上海长宁中山公园网点主管朱贺贺告诉蓝鲸记者，这两天应该是最高峰，今年“双十一”第一波的快件量比往年都要多约1/3，更不用说相比平日。“我们网点早上都要提前1小时开始工作，晚上晚的话会派到12点。数据上来看，这几天每个快递员日均派600票，整体票量能达到8000-9000票/天，增长约120%。”

韵达速递上海徐汇肇嘉浜分公司也可谓“忙”字当头。11月5日临近中午，快件仍源源不断进港。该网点负责人孙逊干告诉蓝鲸记者：“今日已是双十一第一波的尾声了，但要今天早上七八点来看，货量仍然很多。今年双十一第一波我们网点货量较平日增长了约1倍，我们网点大，这几天日均能有7万-8万票，增加了不少人手。不仅比平日多，双十一的货量也比今年的‘618’等购物节货量多。”

韵达速递上海徐汇肇嘉浜分公司网点

孙逊干进一步表示，平常一般是一日三班装卸分拣，现在人手都加班加点，设备也基本24小时连轴转。若是平日，主要是半夜2点-早上7、8点货多，这个时间点基本网点就没什么货了，全都由快递员在外派送。今天中午网点内还能看到堆放了不少快件，早上更是多到连人都走不过去。“不过，跟往年比相对少些。”

此外，北京中关村的中通网点负责人叶长林2日时表示，从网点情况来看，11月1-2日的平均货量较平日上涨50%左右，预计3日-4日这两天仍在持续微涨中，11日12日或将到达高峰。网点储备了临时工作人员25位左右，新增小三轮车35辆，箱式货车3辆，平均每位快递员每天派件量大概为600票。从货品种类来看，水果、服饰类依旧占大部分。

除此之外，蓝鲸记者还从顺丰控股了解到，为迎接双十一，顺丰宣布“同城半日达”覆盖全国200多个城市。同时，针对品牌客户商品，顺丰动用超过800辆干线车、10000余个托盘，在分布于全国面积超过6万平米的11个仓配一体场地，帮助商家调拨商品量超过2300万件。

圆通速递方面，双十一来临前，圆通全网新增干线运输车辆4300多辆、近60个集运中心完成改造和扩建，还有200多家分公司完成自动化设备的上新，新增2.2万家妈妈驿站。此外，截至2023年10月，圆通航空已累计开通超过140条国际航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上。

至于网传的“未付先派”问题，蓝鲸记者走访的几家快递网点皆未碰到此类情况，且一般快递员扫件时都有显示预售件情况，商家也会要求网点不能先派。

淡化旺季或是众望所归

尽管多名一线快递工作者在面对传统快递行业旺季的到来时，表现依旧是期待与兴奋。但从行业角度，或是上升到公司层面来看，不少从业者却并不希望旺季来“敲门”，而是更希望旺季的货量能平摊到平日。

“由于旺季期间运量巨大，快递公司工作人员需加班加点，工作辛苦，且公司需要招募不少临时员工，有可能导致服务质量的下降，同时紧张的运力也推高了运输成本。若旺季得到淡化，对快递公司及其员工的确是件好事。”惠誉评级中国企业研究董事沈家超说。

一名一线快递工作者也表示，在Q4双十一旺季期间，尽管单票价格有一定幅度上涨，但也是迫于成本压力，利润空间很小，甚至可能存在单票价格的上涨并不能覆盖成本的情况，因此部分快递公司Q4业绩可能并不会因为旺季的到来而得到较大的增长。

“各家快递货量都上涨，就需要调度更多的货车参与运输。若货车为自有车辆，为旺季多增加50辆车，则这些增加的车辆在平日是空闲的，会增加很多成本。但若通过临时租赁的方式，因旺季到来车辆紧张，车队也会大幅上涨用车费用，使得快递公司成本增加。”该一线快递工作者表示。

此外，临时招募工作人员也需要较大的支出。该一线快递工作者进一步表示：“临时工作人员在旺季也很难招募到，且日结工资也很高，要300-400元/天。但最主要的是，临时工人并不会有责任感，会影响服务质量。”

下沉到网点层面来看，也是如此。有快递网点快递员也向蓝鲸记者“倒苦水”：“双十一实在规划不过来。”据其介绍，由于旺季存在太多的不确定性，需要提前调度配送车、人力等资源，但往往无法提前准确预判旺季具体的快递增量，可能会使得在车、人的调度时会产生一定偏差。

“目前多个电商平台全年时常有各种造节促销活动，已将传统的旺季淡化许多，我们相信在未来‘618’和‘双十一’购物节将会继续存在，但会被进一步淡化，从而快递行业四季度的运力也会逐渐常态化。”沈家超分析道。

价格战还会有吗？竞争模式将如何？

快递单票价格的走向，仍是市场关注的重点。有一线从业者认为，快递价格仍是电商时代的主要竞争力，而也有一部分从业者认为，时效和服务质量已成为新的行业“内卷”方向。

“极兔速递用低价‘搅乱’快递市场，带来的影响还是很大的。但若其基础建设和服务体系跟不上，未来这条路就很难走。加上快递公司不仅只是C端，还有B端。”有业内人士告诉蓝鲸记者，C端相对简单，低价竞争或可以行得通， B端则对时效、服务等就有了更高的要求，但价格战仍可能存在，只是不会像以前往年那么严重。

“目前的竞争格局、企业利润水平和监管方态度导致行业不具备长期价格战的基础，个别企业在短期冲业绩可能会有一定降价，但不一定所有企业都会跟进，更不会长期跟进。未来的竞争模式应不是以价格战为主，而是在保持价格有一定竞争力的同时比拼服务质量，例如提升中转和派送速度以及降低丢件率损件率。”沈家超说。

前述业内人士进一步透露，实际上，目前有不少B端客户，对增值服务的需求很大，即便增值服务会增加客户的费用，但增值服务也可能会让客户下更多的订单。

至于整个快递市场的竞争格局将如何走向，沈家超认为未来的行业趋势是快递物流一体化，可为客户提供一体化的综合服务。部分目前业务量较小的企业，若快递量无法快速增长、保持一定合理利润率和服务质量、积极拓展上下游产业链和海外市场，就有可能被淘汰。