赌城豪掷5亿美金，美国人想打造F1的「超级碗」

当自由媒体集团在2017年收购F1时，时任新掌门切斯·凯里憧憬F1将开拓出「21个超级碗」，在每一站都创造节日氛围，虽然凯里后续退位，但「超级碗计划」依然持续贯彻，F1的财报表现更是一路高歌猛进。

刚刚落幕的拉斯维加斯大奖赛筹备许久，堪称是F1本赛季在北美市场的最重要一站，也是F1打造「超级碗」最可能实现的一站。那么，在整个周末各种剧情和意外的拼凑之中，这场「超级碗」办成了吗？

▂

文 / 刘金涛

编 / 李禄源

戏剧性拉满！法拉利拿下头条和头车

即便法拉利在昨天的排位赛中包揽了头排发车席位，但在「铁佛寺」们幻想的美妙剧情中，结果还是不出意外地出现了意外——早早便确定卫冕车手总冠军的维斯塔潘帮助红牛车队赢下了新时期首场拉斯维加斯大奖赛的冠军，也拿到了本赛季个人第18个分站冠军。

但相较于结果，比赛过程足以称得上是悬念迭起。尤其是喜欢看超车和高速画面的车迷来说，勒克莱尔、维斯塔潘和佩雷斯三人轮番斗法，最后时刻，勒克莱尔在最后一圈14号弯绝杀佩雷兹赢得亚军，也算是让法拉利车迷的心情稍微平复了一些。

勒克莱尔最后时刻对佩雷兹的超越一幕 图源：F1官方社媒

正赛紧张的剧情让车迷一度忘记了周四练习赛中的不满——最开始，这个周末的F1因为一场井盖意外，让原本火热的「美式街道赛」陷入了些许的尴尬。

在第一次自由练习赛中，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯驶过一个松动的井盖，导致他的赛车底盘、动力单元甚至座椅都受到了损伤。但这种意外并没有让车队获得「免费修车」的宽大处理，因超额更换动力单元部件，赛恩斯仍需被迫接受正赛退后10位发车的处罚。

「这并非由我和车队的过错所导致，」赛恩斯直言，「国际汽联本可以将其视为不可抗力因素，让我免受处罚……今天发生的事情非常清楚地展示了这项运动在许多方面仍存在可以改进的地方。」

FIA国际汽联的这一做法为车迷所不满，而赛道问题不仅让法拉利车迷感到失望与愤怒，更让比赛陷入「赛道验收失职」的质疑声中。更令人失望的是，由于需要大量工作修复赛道损坏，第一次练习赛随即取消，接下来的二练时间不仅延后至当地午夜2:15举行，还宣布关闭看台、谢绝观赛。

由于这次事故发生在练习赛开始9分钟左右，这也意味着首日的观众只看了不到十分钟比赛就草草结束，而在这种意外的情况下，主办方既未提供退款选项，也没有表达歉意，只是向部分观众提供了价值200美元的官方商店购物券。

主办方敷衍了事的态度，被广大车迷与观众认为是傲慢、自大，在他们看来，F1更关注于赛事的形象和财务，而非真正关心车迷的体验和感受。

赛道上崩坏的井盖位置 图源：F1官方社媒

「不走心」的应对策略造成了混乱的局面，而面对观众与居民，F1依然忽略了他们的真实诉求。

早在自去年11月，赌城站门票就已经开售，最低档的三天站票起价500美元，看台座位的起步均价则为2000美元。但据CNN消息，F1赌城夜赛的门票价格在一个月内就下降了35%，2000美元的看台座位降到了1060美元，比赛前几日的门票价格更是下降6成之多，赛道附近酒店的价格同样暴跌。

此外，针对拉斯维加斯大奖赛筹备过程中给当地人造成的干扰，美国自由媒体集团首席执行官格雷格·马菲还为此发文道歉，「我想向所有拉斯维加斯居民道歉，我们感谢他们的宽容。」

各种不确定性以及不合理的安排也让车手们积累了大量的怨言。在练习赛「井盖事件」发生后，心直口快的维斯塔潘就直接炮轰赛事方，「如果是我的话，我可能会把整个地方拆掉。」而在此之前他早已多次炮轰比赛，「99%是作秀，1%是体育比赛。」

但是，正赛的美妙过程还是让维斯塔潘立马开启了「真香」模式：「我认为这里创造了相当棒的比赛，所以很有趣。我希望每个人都喜欢它，明年能回到这里就已经很兴奋了！」

图源：F1官方社媒

对于比赛中意外所造成的舆论，国内资深F1赛事评论员叶飞向氪体表示，因为拉斯维加斯太过瞩目，所以各种问题被放大，「夜赛是因为当地利益集团不希望在目前这个度假黄金期，让比赛占用黄金时间，白天赛道还要‘还路于民’，所以拉斯维加斯各方面的限制比较多。」

与此同时，F1赛事资深解说石一瑛也提出，十一月北美夜晚气温较低，对车手是个考验，但这一时间安排也是为了让主办方能够有更加充足的准备周期，「未来成熟后，或许可以考虑在赛历安排时与北美各站比赛形成背靠背，在年中进行。」

不论各种戏剧性的事件最终导向了何种结果，从赛后的情况来看，引擎准时轰鸣，就是主办方最好的解决方案。

其实从最开始，自由媒体集团对拉斯维加斯大奖赛的重视也毫不掩饰，这一站意味着F1在美开拓市场迈出了重要一步，因为这关乎F1在美国本土市场的未来。

F1的「超级碗」？一场昭示未来的大奖赛

海量的LED和激光灯将黑夜照成了白天，赛道上方嗡嗡作响的无人机设备，烟花升腾飞舞的庆祝活动，一众流行巨星带来演出……拉斯维加斯大奖赛的开幕式就像是一场「超级碗中场秀」，当车手们从舞台中升起并向全场致意，全场车迷都能明显看出，F1是延续了首场迈阿密大奖赛般的炒作风格。

赛道规划上，全长6.201公里采用了三段长直道布局，注定将是一场高速比赛，其中赛车最高速度将达到342公里/小时，平均速度为237公里/小时，使其成为F1赛历上最快的比赛之一，而这种速度与激情的诉求，无疑是迎合本土观众的观赛习惯。

与此同时，赛道宽度有12-15米之间，这对于街道赛道来说相当宽敞，更能满足双车并排的超车剧情；维修区建筑则是F1赛历分站中最大的，将容纳车队、车库和大量的接待套房，屋顶上有一个2.8万平方英尺的F1标志形状的视频屏幕，当夜赛开启，无论是飞机、无人机还是高楼的观众都可以清楚地看到这块大屏幕，向观众展示更多赛场细节。

不难看出，F1费尽心思想要让现场车迷与观众嗨起来，「F1的专业性从没有改变，但娱乐化是趋势，只有这样才会吸引更多车迷，不仅是美国本土车迷。」叶飞表示。

比赛期间，主办方用无人机模拟出赌城地标 图源：F1官方社媒

要知道，F1赛历中的其他分站大奖赛均由地方缴纳承办费进行举办，但因为自由媒体集团和F1就是拉斯维加斯大奖赛的联合发起方，所以他们对于该项目进行了大量投资，并且与当地有关方面进行联合自我推广。

据Racefans报道，F1为拉斯维加斯大奖赛在筹备阶段已经花费了约5亿美金的成本，包括购买市中心的一块土地，以及用于建设永久性维修区建筑和围场区域的开销，而赌城也已授予F1在10年内使用比赛所需道路的法律许可。

在收益层面，本站拉斯维加斯大奖赛预计每天接待10万人次的车迷和游客。「我们已经获得了20多个合作伙伴，预计经济效益预计将超过12亿美元。」F1总裁兼首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利表示。

5亿美元的豪赌，并不是自由媒体的极限。而赛事内容所带来的则是最顶级的传播素材，现场灯光、屏幕以及标志性的圆形建筑物MSG Sphere组成的超凡视觉体验，再加上车队内部视角的采访与记录，都为F1和Netflix合作的纪录片带来更强大的内容来源。

对于Netflix来说，横空出世的《极速求生Drive to survive》是真实、优质、刺激的内容，能够为平台带来金钱无法衡量的回报。而对于F1，这一切则共同构成了最有价值的营销、最产生用户黏性的广告。据SportsMedia Watch的数据，11月5日巴西大奖赛是该平台当天收视率最高的赛事，其中18岁至34岁人群的平均观众人数超过了纳斯卡锦标赛决赛。

比赛期间，MSG Sphere也频频更换形象抢镜 图源：F1官方社媒

拉斯维加斯大奖赛的盛况里，藏着F1的野望，这场大奖赛也定义了F1想要成为的未来模样。

但不得不承认的是，NFL「超级碗」不仅仅有中场秀，其根基依然是撬动全美注意力的竞技魅力，以及千万球迷愿意在此消费的体育服务，在F1开辟本土市场的愿景之中，单靠炒作与大轰趴的打法是远远不够的，并且由于近两年冠军悬念失去较早，车迷们可能需要看到激烈的比赛体验，这一点同样是F1需要去解决的。

财报背后，藏着F1更大的全球化目标

拉斯维加斯大奖赛是本赛季F1的倒数第二站，在这个即将结束的赛季前，自由媒体集团于本月初披露了第三季度财报。

财报显示，F1第三季度营收达到8.87亿美元，增长24%。在截至9月30日的三个月内，F1的比赛从去年的7场增加到8场，但获得的营业收入则从去年的6400万美元暴增至1.07亿美元。

究其原因，在于媒体版权和赞助收入所带来的增长，其特点为全球化的影响力。

其中，DAZN获得了一级方程式在西班牙的独家转播权，有效期至2026年。据《福布斯》消息，F1与DAZN签订的这份合同总价10亿英镑，去年在ESPN平台中F1收获了121万观众，是该系列赛事的最高纪录。

去年10月，ESPN跟F1续约的每年转播版权费已经变成8500万美元，此前的三年合约仅有500万。而在这一基础上，叶飞也向氪体表示，「去年Nerflix与ESPN竞争，他们的报价是每年1亿美元，但要求10年长约，被自由媒体拒绝，因为集团认为ESPN三年的短约更符合利益。」

显然除了美国市场，没有哪个区域市场可以卖出这么高价位的版权费。

延伸阅读：六年狂翻5倍：拒绝200亿美元报价的F1，如何跑出体育商业史的奇迹？

赞助层面，F1与美国运通达成美洲地区的合作伙伴关系，成为F1的官方支付合作伙伴，此外F1还与倍耐力续签轮胎供应协议至2027年。再加上赛事期间与当地赞助商的收入，都为赛事提供了进一步的增长。

一系列数据增长为F1驰骋市场提供了底气，多梅尼卡利表示：「F1获得创纪录的比赛上座率，以及社交和数字平台的强劲增长，超过了许多其他的主要体育联盟。」

此外，为F1提供观众服务的QuintEvents，被自由媒体集团以3.13亿美元收购了90%的股份，这项交易预计将于今年年底完成。这意味着F1有望在围场中开辟「门票+」的模式——不仅能够向观众提供观赛门票，更可以围绕周边的需求增加各项增值服务，包括粉丝聚会、明星见面会和酒会派对等服务，而这项服务甚至可以遍布全世界。

这就是F1全球影响力所带来的商业价值，它可以把顶级比赛原封不动搬到世界地图中的任何一个角落，这是其他赛事在海外推广中难以企及的优势。

中国赛方面同样有新局面。早在7月份，F1官方发布了2024赛季赛历，不仅赛季首次增加至24站比赛，中国大奖赛将于4月在上海举行。今夏，围场中唯一一位中国车手周冠宇与阿尔法罗密欧车队续约，他将在主场征战中国大奖赛，而2024赛季也将是中国F1大奖赛的20周年……种种故事叠加，无疑让明年春天的中国大奖赛备受期待。

从收效来看，近几年的F1策略一路向好，尤其是周冠宇的出现让F1找到了自己的「姚明」，在国内不仅吸引了众多新车迷的注意，同样带回了海量老车迷的回归。

更重要的是，在经历了梅奔和红牛车队统治的时代后，众多车迷并未因竞技悬念而离去，这些被筛选下的粉丝群体有着更强的黏性，他们关注自己喜欢的车手和车队，不仅享受竞技带来的快感，更热衷于在互联网中找寻F1「梗文化」所带来的欢乐。

周冠宇在拉斯维加斯大奖赛 图源：@周冠宇

1981年，F1在拉斯维加斯凯撒宫酒店的停车场举办了一场大奖赛，狭小简陋而颠簸的赛道，被车手和观众嘲讽为卡丁车大奖赛，那是F1尝试吸引美国人注意的开端。虽然未来的挑战依然充满了不确定性，但如今F1这场越跨越半个多世纪的「美国梦」已经开始慢慢实现。

半年之后，当F1再次回到中国开启「2.0时代」，这场跨越全球的大盛会，还会带来怎样的惊喜？