“抄华为作业”？老牌手机厂官宣造车

中国基金报记者 文夕

车圈越来越热闹，继小米造车后，又有老牌手机大厂宣布下场造车。

带着吉利“血统”的星纪魅族11月30日在其发布会上官宣造车。这家老牌手机大厂将结合吉利汽车的一系列制造能力，打造首个车型MEIZU DreamCar MX，而该车型也将在明年初启动计划。

另外，星纪魅族还宣布推出了“无界智行开放平台”，似乎与华为的“鸿蒙智行”遥相呼应。而且，面对与鸿蒙智行竞争，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜直言不讳：“星纪魅族对汽车的理解比华为更好”。

据其透露，明年还将推出魅族定制车，合作模式与华为HI、问界和智界等模式类似。在汽车业务上，魅族颇有“摸着华为过河”的意味。

亲自下场造车

在汽车业务上，华为已经趟出了一条“可行路径”，正在成为其他玩家的“明灯”。星纪魅族在30日的发布会上公布一个名为“无界智行” 的开放平台。按照沈子瑜的说法，这一平台与华为“鸿蒙智行”颇为相似。

目前来看，除了不需要合作车企统一汽车品牌外，无界智行也可以给车企提供车机操作系统Flyme Auto，以及基于操作系统的系统应用、框架服务、生态应用等，甚至渠道能力等服务。据悉，近日首款搭载魅族车机系统Flyme Auto的车型领克08已经正式上市。

面对与华为鸿蒙智行的对比，沈子瑜甚至直言不讳，“华为的确在智能化上存在优势，但星纪魅族同样不缺积累。”他甚至表示，星纪魅族对汽车的理解应该比华为更好。显然，拥有吉利的造车经验背书，是他的底气来源。

同时，据魅族方面透露，明年还将推出魅族定制车，即魅族通过软件赋能汽车，魅族定制车只会在魅族渠道进行售卖。这一合作模式也与华为HI、问界和智界等模式类似。据悉，极星汽车Polostar OS已率先接入无界智行平台。

值得注意的是，除了发布无界智行平台外，星纪魅族还高调宣布亲自下场“造车”。按照其规划，将结合吉利汽车集团的一系列制造能力，打造首个车型MEIZU DreamCar MX。据悉，该新车将由用户深度参与定制，包括定义其涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。记者注意到，新车车头有代表魅族的“M”车标。

“摸着华为过河”

在业内看来，除了亲自造车之外，星纪魅族上述涉足整车行业的模式被认为是类“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。

华为汽车业务在经历了长时间摸索之后，已经走出一条可行路径。华为在汽车业务方面有三种模式，其一是标准化的零部件模式，其二是HI模式，其三则为智选车模式。

智选车模式下，已有赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷等合作主机厂。HI模式下，长安汽车是华为重要合作伙伴，其合作的产物便是阿维塔。

自2023年9月以来，华为智选车与HI模式已亮相4款新车，包括新款问界M7、智界S7、问界M9以及阿维塔12，上述车型一经亮相均大受热捧。

其中，问界M7上市近2个月累计大定已突破86000辆，问界M9还未正式发布，大定已突破25000辆，而智界S7预订期仅4天订单已突破10000辆，阿维塔12上市36小时累计大定已突破6700辆。很明显，市场对华为的HI模式和智选车模式已经投出信任票。

而星纪魅族此番“抄作业”颇有“摸着华为过河”的意味。

造车传闻已久

手机厂商跨界汽车已不是新闻。以操作系统为中心，头部手机厂正围绕更多智能终端打造生态系统。早在2021年3月份，小米宣布加入造车大军，初始投资100亿元。日前小米汽车首款车型SU7登上了工信部新一批新车申报目录，在操作系统层面打造了澎湃OS。

而市场上传闻星纪魅族造车已有多时。2003年成立的魅族，至今已经有20年历史，但近年来其智能手机在市场竞争中逐步边缘化。到2021年初，魅族手机的市占率仅为0.1%。至此，魅族已经彻底沦为“其他品牌”。

在2022年，星纪时代正式入主魅族，持有魅族79.09%股权，取得对魅族的单独控制权。魅族随后也重新以星纪魅族的名头在市场中亮相。从此，魅族正式卖身吉利，成为吉利“车机计划”中的一员。

彼时，业内便普遍猜测星纪魅族是否会造车。在业内看来，吉利通过收购魅族，可与自身车机系统进行深度融合，打造出更加智能化的车载系统，提升汽车产品的竞争力。同时，还可以拓展自身智能化应用场景，为汽车用户提供更加便捷、智能化的服务。

最终能否走通

实际上，被吉利揽入后，星纪魅族手机业务也并未有起色。在今年5月31日，外界曝光魅族已经放弃了在做的折叠屏旗舰手机。随即，星纪魅族方面也对外回应称，折叠屏手机确实要按下暂停键。相反，其在车机方面投入了大量精力。

今年以来，星纪魅族在招聘网站发布了多个与汽车相关的职位招聘、全新魅族旗舰店的设计提案中预留了停放展车的位置、魅族科技大楼换上写着“all in auto”的海报等事件都让这种猜测不断放大。

在今年6月，星纪魅族与Polestar极星举行战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族与极星各持有51%、49%股权。新合资公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发车机智能操作系Polestar OS。另外，新合资公司还将作为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。

在沈子瑜看来，汽车3.0时代，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。在他看来，真正有潜力的玩家是华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的大型科技公司。

不过，星纪魅族此番沿着华为的脚步开展汽车业务，最终能否走通尚需观察。