国民神车反击战：8.8万五菱星光肉搏比亚迪｜未来车研所

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作者｜李萌

编辑｜蒋浇

上海通用五菱一则“博主向车企道歉”的消息火出了圈。一名汽车博主在节目中质疑五菱Nano的充电功率与宣传不符，随后便收到五菱的律师函，被认定为“诽谤、侮辱”，他被要求连续道歉15天。当博主道歉到第五天时，五菱反而发“谅解备忘录”要求其停止。

这位博主道歉视频在科技视频号的播放量已经破 226万，全网播放量也达到数千万。在视频评论区，很多车友指出了五菱汽车“偷工减料”“皮薄质量差”等其他问题。

随着负面声音的发酵，五菱推出了首款A级家轿车型“五菱星光”，包括70标准版和150标准版在内的两款插电混动版，价格分别为8.88万元和10.58万元，CTLC纯电续航里程分别为70km和150km。

以混插技术进入A级市场，新人五菱8.88万价格“卷疯了”。一位车圈人士告诉科技，“五菱星光这次确实力度很大，价格比亚迪秦PLUS DM-i低了1000元，显然冲着秦来的，看来销量压力不小。”

对于长期居于低端小电动市场的五菱来说，此次进入10万元的A级轿车市场，面临着品牌和产品技术的双重挑战。即品牌价值上能否匹配A级轿车市场？与友商“贴身肉搏”五菱星光，能否拯救五菱萎靡不振的销量？

01.销量跌跌不休，“国民神车”辉煌不再

五菱推出“星光”车型实属无奈，除了要补齐产品矩阵，主要是五菱过往车型有些卖不动了。

曾几何时，五菱身披“国民神车”的光环，这与其旗下一款畅销车型—五菱宏光MINI EV密不可分。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV斩获过颇为辉煌的市场战绩，曾连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销冠，2022年五菱宏光MINI EV更是卖出了55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一的销量。

不过，随着时间的推移和环境的改变，五菱宏光MINI EV并未能一直延续其高光表现。从2022年10月以来，五菱宏光MINI EV的市场销量持续下滑，当月销量减少了13.8%至41255辆。

进入到2023年，受五菱宏光MINI EV的“拖累”，五菱整体的市场表现明显不佳。根据上汽集团最新的11月产销快报，上汽通用五菱本年累计销量为1201400辆，累计同比去年下降了14.58%。

图｜五菱宏光MINI EV

低迷的销量表现拖累了上汽集团业绩。由于上汽集团三季报没有公布合营企业的营收情况，我们可以从半年报一窥究竟。今年上半年，上汽通用五菱营业收入为269.95亿元，同比下滑18.1%；净利润仅有4018万元，同比下滑88.5%。

从财报来看，今年上半年上汽通用五菱净利大幅下跌，与去年同期相比相差足有7倍。可以说，上汽集团净利跌跌不休，与上汽通用五菱有极大的关系。

近年来上汽五菱业绩低迷，既是时势使然，也源自不断加剧的市场竞争。

从供给端来看，受2022年新能源积分市场低迷的影响，车企借由A00级车型“挣积分”的动力被削弱。譬如在2022年年初，长城汽车便停产了旗下的欧拉黑猫和白猫的车型，这两款车均为售价在10万元以内的A00级车型。

2022年是新能源汽车电池成本高企、整个供应链波动明显的一年。在这种情况下，车企自然会将资源更优先地分配在盈利能力更强的车型上。五菱宏光MINI EV的销量虽然长期霸榜，但是盈利能力较差。财通证券研报指出，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。

这些供给端的变化，不仅作用在了五菱宏光MINI EV身上，也影响了微型车这一细分市场。根据乘联会公布的数据，今年第一季度，国内微型车销量约为15.1万辆，同比下滑了多达42.9%。

与此同时，五菱宏光的竞争对手也越来越多。比如，哪吒V、零跑T03\长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋，以及吉利熊猫mini等。

不可忽视的是， 五菱自身品牌也饱受质疑。12月11日，科技在黑猫投诉平台搜索五菱宏观出现了205条投诉，其中，行驶跑偏、车体生锈、变速箱质量问题等多次被提及。

图｜黑猫投诉平台关于五菱宏光的投诉

02.与比亚迪“贴身肉搏”？

纵观上海通用五菱的产品类型，以五菱MINIEV为代表的微型低端车型仍是销量主力，而10万价格区域缺乏拳头产品。不断下滑的销量，也促使五菱汽车寻求新的增长点。

五菱发布五菱星光这款新车型，显然是不愿只在微型车、面包车和SUV里来回打转，它想要通过进入A级车市场来提振销量。

从车身来看，五菱星光长度4835mm，宽度1860mm，轴距2800mm，在大小上已经接近于B级车的标准。比长4765mm、宽1837mm、轴距2800mm的比亚迪秦PLUS DM-i大了一圈。

据了解，五菱星光搭载了五菱灵犀混动系统，配置了最大功率为78kW的1.5L发动机和功率130kW的前置单电机，满油满电状态下续航里程为1100km。

五菱星光定价为8.8万元起，很难不让人拿它与比亚迪作为对比。有主机厂品牌负责人告诉科技，“五菱宏光70标准版本直接定价到比亚迪PLUS DM-i低1000元，很有针对性，可能想通过贴身肉搏争流量、博销量。”

要知道，比亚迪秦凭借明显的性价比优势和自主研发的DM--i技术，蚕食了很多国产品牌在A级轿车领域本就不多的市场份额，而且也威胁到了长期在国内A级轿车细分市场中具有统治力的合资品牌的地位。2022年9月，秦PLUS夺得了国内A级轿车月销冠军，这是自主品牌12年以来首次夺得A级车冠军。

今年2月，比亚迪推出的秦PLUS DM-i冠军版售价下探到了9.98万元，给通常价格在10-20万元区间的A级车市场带来巨大冲击；12月1日起，比亚迪秦PLUS DM-i又推出了“限时燃油转订基金”优惠活动，将车型起售价下探到8.98万元。

最新的数据显示，11月秦PLUS DM-i销量为26050辆，在A级轿车销量排行榜中仅次于东风日产轩逸、一汽大众速腾和上汽大众朗逸，位列第四。

图｜比亚迪秦 PlusDM-i 车型

秦PLUS DM-i等新能源车型的热销也带动了比亚迪整体销量。2022年比亚迪成为了中国新能源汽车销冠，总销量达186万辆。其中，秦家族功不可没，2022年秦家族销售了315,283辆，月均近3万辆，位居全年轿车排行榜第四。

不过，比亚迪“以价换量”策略也引发了市场的担忧。在比亚迪迎来600万新能源车下线的同一天，比亚迪股价大幅下跌超5%，市值跌至18个月以来最低点。不少机构投资者认为，比亚迪销量释放已经接近极限，接下来增速可能会放缓。

在A级混动家轿市场，“性价比”是消费者考虑购车的重要因素。但随着竞争的加剧，五菱星光想要分一杯羹，采用了“低价”策略与竞争对手贴身肉搏。

03.五菱星光能救五菱吗？

一名行业观察人士对科技表示：五菱推出星光这款车，从价格上确实能看到一些诚意，车身也快接近于B级车了，但是相较于大众、日产这些合资品牌来说，它在品牌影响力上明显处于下风。

为了应对五菱宏光MINI EV走下坡路，五菱于今年3月末推出“缤果”新车型，后者属于A0级的小型车，售价区间为5.98-8.88万元，起售价要高出五菱宏光MINI EV的3.28万元不少。

但随后市场上便涌现出了众多强劲对手，其中比亚迪推出的旗下首款微型电动车“海鸥”表现出众。根据懂车帝数据，海鸥上市后次月销量便达到8427辆，尚低于缤果的14164辆。而在今年6月份，海鸥在销量上完成了对于缤果的反超，两款车型单月销量分别16560辆、12176辆。

热销的五菱宏光，使其品牌低端形象深入人心。有汽车从业人士如是评价，“短期来看五菱在市场的品牌形象，很难通过一两款车型改变。”

实际上，五菱汽车并非首次冲击高端市场。今年9月，五菱汽车先后发布紧凑型SUV五菱星辰和五菱星云，前者是五菱全球银标发布后首款战略型SUV，后者为油电混动紧凑型SUV。

但销量均反响平平。根据懂车帝数据，五菱星辰最高时月销量曾达到1.5万辆，但自2023年以来，该款车月销量长期为3000辆-4000辆。业内认为，五菱星云可能由于刚上述原因，还未打响名头，今年9月、10月国内零售销量为792辆、983辆。

回顾五菱近些年的表现，五菱通过极致的低价策略吃到了微型车发展的红利。 但凡事均有两面性，随着低价车型的大卖，五菱品牌也被被消费者贴上“低端”、“廉价”等标签，而低价车利润空间又比较小，使得五菱难以在产品、服务、宣传等方面做到向上突破。

如今，新能源市场竞争格局已经改变。主打低价策略的五菱星光能否复制过去的成功经验，突破A级家用市场，这些既是未知也不免令人存疑。