才过一年，新势力销冠就卖不动了？

2023年全年，哪吒仅交出了12.74万辆的销量成绩单，不仅距离30万辆的年度目标相去甚远，甚至比起2022年还少了2万多辆。

作者丨追命

编辑丨坚果

封面来源丨Unsplash

随着2023年正式落下大幕，各大造车新势力的销量成绩单也就此出炉。

和往年一样，这个时候的车企们总是几家欢喜几家愁，就像上学时领到了期末考试成绩单一样，考得好的同学已经欢天喜地回家准备过年了，而考得差的同学还得留下来做个自我检讨。

哪吒汽车，则就很不幸地成为了那个要做出检讨的“差等生”。

元旦假期刚过，哪吒汽车CEO张勇就在网络上主动承认“23年做的不好”，并表示哪吒汽车存在新老产品切换时没有衔接好、新产品上市定价过高、传播方式老旧等问题。

作为2022年的造车新势力销量冠军，哪吒汽车在2023年却意外开了倒车，销量不升反降，12月更是仅交付新车5135辆，环比下滑58.9%，成为单月销量下滑最严重的新势力车企。

为了尽快改变市场颓势，哪吒汽车在12月底紧急进行了多项人员调整，营销公司的常务副总裁和执行副总裁同时被免职，CEO张勇则亲自下场抓营销，兼任营销公司总裁。

不过在当下新能源车行业竞争越来越激烈的大背景下，哪吒汽车能否触底反弹还有待时间检验，这位昔日的新势力销冠，虽然底蕴仍在，但显然已经错过了确立优势的最好时机。

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昔日销冠陨落

2022年绝对是哪吒汽车发展历程中最为高光的一年，这一年哪吒完成了30亿元的D轮融资，同时还推出了哪吒S，并在年内接连完成了10万和20万辆交付两大里程碑时刻。

而最重要的，则是哪吒汽车以15.2万辆的交付成绩，成为了2022年造车新势力中的年度销量冠军，同时也是首个年销量突破15万台的新势力品牌。

作为对比，这一年理想汽车销量为13.32万辆、蔚来为12.25万辆、小鹏汽车为12.08万辆、零跑为11.12万辆，均距离哪吒汽车有明显差距。

成为销冠的喜悦也使得哪吒汽车对于2023年有了更大期望，并定下了30万辆的年度销量目标，同时还豪言到2026年要实现全球市场的百万销量。

虽然目标远大，但是现实却无情的给了哪吒汽车一记响亮的耳光，2023年全年，哪吒仅交出了12.74万辆的销量成绩单，不仅距离30万辆的年度目标相去甚远，甚至比起2022年还少了2万多辆。

而上一年还被哪吒汽车甩在身后的“蔚小理零”，则全部完成了对于哪吒汽车的反超。

更为尴尬的是，无论是传统车企的新能源品牌，还是造车新势力们，在2023年都还保持着正向增长，只有哪吒的增幅是扎眼的-16%。

销量成绩如此难堪，公司CEO张勇的元旦假期自然也过得不太安稳，继假期前宣布对营销部门进行多项人员调整之后，假期后的首个工作日，他就在个人社交平台上表示，2024年将“重新出发”，包括做好新款车型上市、产品线调整、渠道升级、营销传播方式改进等重点事项。

不过对于哪吒汽车而言，由于在2023年没能完成销量增长，这使得其此前积攒的体量优势已经荡然无存，加上明年的新能源车行业又将迎来小米等重量级玩家的加入，整体的发展情况其实并不乐观。

此外，由于如今哪吒汽车仍未能完成IPO，此前三年累计亏损也超过百亿，在粮草弹药并不富裕的情况，未来如果陷入和对手的价格战之中，哪吒汽车的现金流可能也会成为一大隐患。

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缺乏爆款车型

从CEO张勇宣布的各项改进措施来看，其对于哪吒汽车的产品力似乎还有着高度自信，尽管销量表现不佳，但更多的问题还是出在营销传播和渠道推广方面。

张勇曾在网络室表示：“我们人笨，有好东西说不出去，要深刻检讨，营销系统对不起研发团队的努力。”

从过去一年的行业发展来看，车企营销传播做得好，也确实能够在一定程度上促进销量提升，代表车企便是理想汽车，理想汽车创始人李想甚至被同行冠以“微博之王”的称号，而理想也在2023年取代了哪吒，成为新势力中新的年度销冠。

不过从哪吒自身分析，其车辆整体销量在2023年遭遇滑铁卢，根本原因还是在于缺少爆款车型的支撑。

回顾哪吒汽车在过去一年的市场表现，仅有一款哪吒GT在业内稍微有些声量，不过公众的关注度仅仅停留在对于该车的跑车造型以及售价层面，哪吒GT上市之初预期月销达到5000辆并成为细分领域“爆款”，但如今来看，这一预期显然已经落空。

而哪吒汽车之所以能够在2022年问鼎新势力销冠，就是因为有着哪吒V和哪吒U两大基石车型的有力支撑，其中哪吒V 2022年销售9.88万辆，哪吒U则为5.1万辆，两款车型合计就贡献了哪吒全年总销量的98.48%。

不过进入到2023年后，受到各大车企纷纷推出新款车型的影响，哪吒现有的产品矩阵已明显后劲不足，由于2022年走量的两款车本身就定位于低端入门车型，但不凑巧的是，这块价格带的新能源车在2023年爆款频出，比亚迪的海豚、海鸥，五菱的缤果，广汽的埃安Y等车型，均保持着月销破万的强劲势头。

在诸多强敌的“围剿”下，哪吒的低端车型的市场空间被无限挤压，而在冲击高端市场的道路上，哪吒也举步维艰。

2022年下半年，哪吒曾发布售价区间在19.98万-33.88万元的哪吒S，该款车型被CEO张勇称作“100万以内最好的轿跑”，但销量却并不突出。2023年哪吒S又推出改款车型，甚至做出了降价换量的激进措施，可惜仍未能赢得市场青睐，反倒背上了个“背刺”老车主的骂名。

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哪吒还能闹海吗

尽管销量表现拉跨，但总体来看，哪吒汽车在过去一年也有可圈可点之处。

比如在车辆出海方面，2023年，哪吒海外销量突破2万辆，占到了总销量的15.69%，同比增长567%。

相比较其他高调宣称进军海外市场，但年底又不公布海外销量的新势力车企来说，哪吒的成绩起码已经代表了一部分海外消费者的认可。

事实上在造车新势力阵营中，哪吒的全球化战略起步较早，这也得益于创始人方运舟此前在奇瑞的从业经历，奇瑞作为国内目前出海最为成功的车企，2023年出口汽车超93万辆，几乎占到了总销量的一半。

而哪吒汽车的核心创始团队，就有很大一部分来自奇瑞公司。

目前，哪吒在海外销量最好的市场是泰国，哪吒V在泰国市场累销超10000台。2023年11月，哪吒汽车的首家海外工厂——泰国生态智慧工厂投产，首台整车正式下线。

根据规划，哪吒汽车在2024年至少会推出4款全球车型，2025年实现8款产品海内外同步销售，同时今年销售渠道将覆盖五大洲50国，海外渠道突破500家。

不过值得注意的是，目前部分海外市场的监管日趋严格，这对包括哪吒在内的新能源品牌出海都是一个挑战，此前欧盟就曾宣布对中国进口的电动汽车启动反补贴调查。

除了出海之外，哪吒还押注了目前行业内颇受关注的一体化压铸技术。

在小米汽车的技术发布会上，雷军就曾着重介绍小米自主设计的“9100吨一体化大压铸设备集群系统”。而哪吒汽车则已经与全球知名的压铸机生产厂商力劲集团签署战略合作协议，将共同研发全球最大的20000+吨压铸设备。

由于一体化压铸技术可以有效减少汽车部件数量，将汽车底盘的制造时间从传统的1小时-2小时，大幅缩短至1分钟-2分钟，在降低制造成本的同时，还可以减轻车辆的重量、提升车辆的舒适性等，因此也被各大车企重点关注。

如果哪吒与力劲合作的20000吨压铸机研发成功，那么也将超越小鹏使用的12000吨压铸机和小米的9100吨压铸机，成为全球最大的压铸机。

不过无论是出海还是一体化压铸技术，都需要更长的投资回报周期，在行业内卷不断升级的背景下，而眼下的哪吒汽车，仍需要提升销量以稳住自己的基本盘。

否则即便哪吒汽车真的有闹海的本事，也无法等到浪潮到来的那一刻。