油耗造假暴露检测方法单一 测试数值失信

　　汽车厂商公布的油耗数据一般是等速油耗，这是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆保持等速行驶，然后通过专业方法计算出的油耗。这种测试方法得出的油耗值一般人在驾驶中基本达不到。

　　2009年开始，工信部出台规定，要求汽车厂商的油耗必须通过认证的第三方检测机构确认，以黄色标识贴在汽车上。《汽车燃油消耗量标识》标有三种油耗数据：市区、市郊、综合。这三个数据差异很大，比如有一款2.0T车型，市区油耗是13.2L/100km、市郊是8L/100km、综合公况是9.9L/100km。这种标识方法还是有一点参考价值的，但是在实际测试中存在弄虚作假的问题，就同车检一样，比如样车测试不合格的话，车厂可以把相关系数交给检测机构的工程师，他们会根据车厂想要达到的油耗数值计算出一套测试样车的理想参数，还有的车厂会换窄一些的轮胎等等。这就暴露出政府监管的漏洞，因此必须加强对测试机构的监管。

　　有媒体选取了30款在中国和美国均有销售的车型，将美国环境保护署（EPA）公布的实测油耗与该车型在中国公布的官方油耗进行了对比。30款车型当中，所有车型在中国的官方综合油耗都要低于在美国EPA公布的综合油耗，最大相差油耗竟然超过27%，比如一款2.0T轿车，中国油耗是6.6升，美国油耗是9.1升，是差异最大的，差异较小的车型一般也要差5%左右。

　　目前工信部公布的汽车燃料消耗量数据是按国家标准GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，在20-30摄氏度的实验室内，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速的测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出油耗数据。工信部油耗测试过于简单，时间短，测试的速度也相对单一。

　　国内使用的标准基本参考欧洲工况，与国内实际使用情况差异很大。欧洲模拟工况中，市区行驶占31%，市郊行驶占69%，但我国市区行驶接近70%，市郊行驶只有30%，这就使真实的油耗明显高于工信部油耗标识。美国EPA的油耗检测则更为全面，包括城市路况、高速路况普通驾驶风格、高速路况激烈驾驶风格、空调行驶路况、冷车行驶路况等，据说其市内工况模型来自纽约上班路上。EPA的高速工况测试并非等速模拟，而是多为变速行驶。我国的测试方法是市区路况780秒，市郊路况400秒。EPA测试是城市路况1874秒、高速路况普通驾驶风格765秒、高速路况激烈驾驶风格596秒、空调行驶路况596秒、冷车行驶路况1874秒。因此应该根据我国国情，改进油耗测试模型，以更接近真实情况。