志在蓝天黄志千_情感频道_东方资讯

本文转自：中国组织人事报

“大力弘扬科学家精神”系列文摘96

志在蓝天黄志千

黄志千。

志在千里，航空报国

黄志千1914年出生在江苏省淮阴县。父母为他取名“志千”，就是希望他“志在千里”。少年时期的黄志千，凭借过人的勤奋，以优异的成绩自学考入上海交通大学机械系航空专业。从此，他把一生献给了自己钟爱的航空事业。

学生时代的黄志千，就不同于常人。他的大学同学、航天专家王子仁回忆说：“志千性格内向、寡言谈，因络腮胡很密，面目虎虎然，同学们亲切地称他‘黄老虎’。”沉默寡言的背后，是他对事业特有的专注与细致。别人要反复修改的机械设计图纸，他往往一次就能制作成型。

1937年抗日战争爆发，23岁的黄志千怀揣抗日救国的志向，志愿参加空军，积累了宝贵的飞机制造实践经验。为了掌握更先进的飞机制造技术，他留学英国，刻苦学习航空设计技术。当时，英方禁止中方人员进入设计部门，还封锁了核心技术资料。但优秀的黄志千被英方破例选中，负责机身后部结构设计。

1947年，英国伦敦郊外，一架“流星”喷气式战机灵巧地在云朵中穿梭，最高飞行速度达到975公里/小时，创造了当时飞机飞行速度的世界纪录。看着自己参与设计的飞机试飞成功，黄志千心中有了新的希望：有朝一日中国也能制造出喷气式飞机。

新中国成立后，黄志千在我国航空领域做了诸多开创性工作：参与组建新中国第一个飞机设计室，参与设计新中国第一架喷气式歼击机歼教1飞机，主持了新中国第一型高空高速歼击机歼8飞机的研制工作，培养出新中国第一代飞机设计团队，把全部心血和生命奉献给了新中国的飞机设计事业。

领军“惊天一飞”

新中国成立前，中国航空工业的技术基础非常薄弱，只能简单地修理、装配、仿造国外的飞机。新中国成立后，中国的航空工业在修理、仿制苏联飞机的技术基础上，沿着引进、消化、改进、创新的道路，开展了自行设计飞机和组建设计队伍的工作。

在为数不多的设计人员中，见过喷气式飞机的人屈指可数。缺少技术资料，技术人员就从科研院所借来外文资料，边翻译边学习；缺少试验设备，他们就自己动手，焊接加工。“图纸是工程的基础，一定要严格遵守制图规定，练好基本功。”黄志千对待工作异常严谨，培养年轻人耐心细致，经常一边帮着修改设计问题，一边给大家示范讲解。当时，歼教1设计图纸多达上万张。为了确保上百人设计的图纸协调一致，黄志千通宵达旦地审核把关。为了尽快让年轻人练好基本功，黄志千会在图纸上进行详细的修改和批注，便于设计人员及时发现图纸问题、提高设计图纸的能力。

进行试验的时候，正值沈阳的冬天，风比钢硬、钢比风冷。但团队上下攻克难关的意志坚如磐石。在多数东北人选择“猫冬”的时候，黄志千带领设计人员拖着木质战机模型，顶风冒雪跑到郊外，进行风洞试验。“每次试验，他都在场，像守望自己孩子一样，观察战机的一举一动。”顾诵芬院士回忆说，长达2个月的时间，黄志千带领设计人员一起梳理试验数据，确保了战机两侧进气设计的可靠性。

1958年7月26日，在北陵机场，当信号弹划破天际，歼教1呼啸着向跑道滑去，轻盈地飞上蓝天，成功做出多个高难度动作。飞机着陆后，黄志千和在场的设计人员高兴地欢呼起来。如今，人们已无法想象，研发者当时在完成这“惊天一飞”时所拥有的巨大决心与勇气。歼教1型飞机从1956年11月开始设计，到1958年7月飞上天，只用了1年9个月的时间，其研制周期比日本、波兰、捷克斯洛伐克同时代教练机的研制周期都短。

留下“群星灿烂”

除了专注技术业务和管理工作，黄志千对年轻人的培养更是不遗余力。他要求青年技术人员要具有严格的工程素质，特别重视预研工作，甚至亲自给他们上英语课。为使设计人员尽快掌握设计技术、提高业务能力，他组织编制了多个基础性技术大纲、制度，掀起了一阵又一阵大练基本功的热潮，为后来自行研制歼击机打下了坚实的基础。

1965年5月，黄志千接受航空工业部的派遣带队前往西欧，乘坐的飞机失事，他不幸罹难，年仅51岁。为天空而生，又在天空陨落，这位航空赤子以悲壮的方式告别了他挚爱的飞机设计事业。之后，他的学生们继承了他的遗志，成功地把歼8战机送上祖国的蓝天。

与黄志千共事的人，都听过他提出的“苗子、尖子论”：“要注重发现和培养技术拔尖的尖子和技术不那么拔尖、却也有很好潜力的苗子。苗子出尖子，尖子带苗子，苗子带全体，互相促进，搞活人才队伍。”

顾诵芬无疑是“尖子”的代表