观众，在小米汽车定价公布前还不太相信雷军

作者

鲁镇西

小米汽车SU7，只能说正常发挥

12月28日，小米发布第一款新能源汽车“小米SU7”，雷军在发布会上称，“我相信啊，小米su7的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。”12月29日，小米公司股价开盘走低，一度跌超5%。

看来市场和雷军的想法完全不一样。

小米汽车给小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”，雷军在发布会上表示要将SU7做成一辆可以媲美保时捷和特斯拉的Dream Car，并告诉所有人，“不要喊9万9，14万9也不用讲了，还是要尊重一下科技”。

只看外观不看参数确实媲美保时捷。而且根据发布会SU7max版本的参数确实和保时捷Taycan不相上下，这时候就是价格的问题了。

但这届网友们见识多了，直指小米汽车Ctrl c+Ctrl v式科技。套用罗永浩的一句话：“我们都是方案整合商”。

SU7的科技

雷军在发布会上反复强调技术，着重介绍了基于摩德纳平台架构下电动化、自动驾驶和智能座舱等三方面的技术，不断向外界传递公司将围绕着“人车家”的生态布局。

此次发布会上，小米一口气发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。

此次量产车上搭载的是小米超级电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达到500N.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，2025年装机的V8S超级电机，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为 10.14kW/kg。

这套数据下来，本来坐稳新能源车头把交椅，奈何友商半路杀出，略胜一筹。为重回第一，小米在发布会上宣布已经开始预研下一代超级电机技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。

在一体化压铸方面，小米对标特斯拉，其自主设计的9100吨一体化大压铸设备集群系统，实现小米汽车后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%，比特斯拉Model Y后地板的投影面积大17%。同时小米还在自研小米泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。

从技术层面上看，小米确实有突破的雄心，可从外表看上去，小米SU7却毫无“心意”。只不过和保时捷Taycan相似的外表，如果价格能合适，倒是会让消费者有消费冲动。

在雷军那句“不会9.9万、14.9万，贵有贵的道理”之后，年轻人购买力成了最大的问题，最后是小米此前既有的拥趸，其中大多数人是从“最高性价比”认识小米并钟爱小米。

在最大的“年轻人DIY、经验分享视频平台上”，甚至有很多人在分享米6的DIY教程，视频中全是“米6再战XX年的”评论和弹幕，他们是否能支撑小米汽车2024年销量破10万，3年内卖出90万辆的目标，只能让时间告诉我们答案。

小米产业链供应力拆解

在市场给出最后答案之前，我们假设小米汽车有足够大的受众群体，可以支撑公司的销售目标，那么公司的产能就成了限制其完成销售目标的最大天花板。据社交媒体上网友预测，小米汽车理想情况下，2024年底小米汽车的产能刚好能到10万辆。

回顾小米汽车发展历程，小米造车第一步是2021年9月收购Deepmotion，为高级辅助驾驶和自动驾驶应用提供感知、定位、规划、控制在内的全栈软件解决方案。至2022年，小米自动驾驶技术制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代。

2022年6月，小米在自动驾驶领域已经组建了超过500人的研发精英团队，涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精地图等领域的50位顶级专家。与此同时，投资了大量自动驾驶产业链上下游企业级芯片、传感器核心部件，相关投资总额近20亿元；2022年8月，小米宣布小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。

在小米自动驾驶测试中，测试车辆已实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位配合机械自动充电等行泊车场景，和当前主流车型表现相似。

硬件投资方面，小米先增持同驭汽车，切入汽车智能底盘系统供应领域，直接覆盖线控电子液压制动系统、集成式线控电子液压制动系统、电子驻车制动系统、防抱死制动系统、电子稳定性控制系统等智能制动系列产品，面对小米汽车第一年10万辆的销售目标，同驭汽车上海嘉定、江西宜春两大生产基地年产150万套的供应力，足以覆盖小米的销售指标。

电池方面，小米在当前市场成熟供应商外还投资钠离子电池研发商零壹肆，此外还有热管理企业、半导体企业试图打造围绕新能源车的“制造生态链”。

至此小米汽车可谓是万事俱备，只欠一个整车组装厂，今年11月，有消息称小米闭门会邀请了北汽参加，虽然北汽对此事闭口不谈，但外界普遍认为小米汽车的整车组装厂就是北汽。产能方面，参考造车新势力产能增长情况，特斯拉Model3车型第一个季度，出货量仅八千辆，第二季度出货量仅一万八千辆，网友对小米汽车2024年10万辆的产能其实已经颇为乐观了。

小米汽车的对手到底是谁？

小米汽车后，国内新能源车赛道愈发拥挤，由于其至今不肯透露售价，这也正常，也是营销的一种方法。故此我们对现售新能源车企进行简单梳理。

据海通证券统计各家造车厂销售数据，蔚来销售车型价格区间为29.8-59.8万元，如果ES6销量占比稳定增长，其平均售价大概在30-40万元；小鹏在售车型价格区间为14.89-41.99万元，若G6销量占比稳定增长，其平均售价大概在21-30万元；问界平均售价大概在20-35万元.

传统车企中，极氪因001销售占比较多，平均售价在27-35万元区间；广汽埃安AION S销量占比较高，平均售价约在13-17万元区间；零跑由于C11占比较高，平均售价在15-20万元；深蓝平均售价在15-20万元；比亚迪在售车型占比较高的集中在10-20万元；腾势平均售价在35-45万元；吉利平均售价在13-17万元；五菱则集中在4-7万元；外资车企方面，特斯拉平均售价在25-30万元；大众平均售价在15-20万元。

鉴于雷军已经表示SU7售价不会低于14.9万元，故此其主要竞争对手或许是小鹏、蔚来、赛力斯等造车新势力，如此一来，其智能座舱、自动驾驶等功能将面临一众老玩家围攻，能否突围，凭借什么差异化特色功能突围成为小米汽车亟需解决的问题。而且雷军在现场提到过一句“相同配置的车，都在40万以上”。可以猜测SU7MAX版可能在30万左右，而且根据各大社交平台评论，在这个价格也是最有竞争力。SU7标准版，在20万左右才有极大竞争力。

智能座舱方面，目前业内公认产品较好的厂商有华为鸿蒙座舱和理想，尤其是华为鸿蒙座舱，可以和鸿蒙手机操作系统“无缝对接”，鉴于小米此前推出的澎湃OS，其智能座舱恐怕对标的正是华为，只可惜就目前社交平台反馈来看，好评度不高。小米如何保证系统稳定性和交互适配性成为目前亟需解决的首要问题。

自动驾驶方面，目前上路在测的L3\L4级自动驾驶车企不胜枚举，12月29日，赛力斯汽车获重庆、深圳 L3 级自动驾驶测试牌照，问界M9可在特定区域开启路测，而小米目前则只有“路透自动驾驶测试照”，并没有官方内容。

在此之前，除百度早已获得自动驾驶测试牌照外，比亚迪、长安、宝马、小鹏等都获得L3级驾驶测试拍照，阿里还曾获得全国首批L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照。

看完整场发布会以及网友们的评论，大家目前也只是对其外观和售价赞赏及期待。小米汽车SU7只能说正常发挥。今天才入局的小米，一切商业布局都只能向时间要答案的情况下，最缺的恰恰也是时间，面对多家企业的围堵，小米汽车真的是“压上雷军全部声誉的人生最后一次创业”。

© THE END