后备厢能放5辆自行车，小鹏竟然玩起了大空间…

新年的第一天，大伙儿还在放假的时候，小鹏已经开卷了。

昨晚，小鹏首款 MPV 车型 X9 正式上市，价格依然是给到了惊喜。

这款车在去年 11 月广州车展的时候，给到的预售价是 38.8 万起。而现在正式价降了小 3 万，变成35.98-41.98 万。

这个售价，反正编辑部是觉得是挺可以的了。

毕竟现在市场上同类型的纯电 MPV，别说卖 40 万了，恨不得都要给你上到 60 万。

你看，极氪 009 的价格是 49.9-58.8 万，腾势 D9 纯电版是 39.58-46.58 万，还有没开卖的理想 MEGA ，预售价说是 60 万以内。

脖子哥之前也参加了 X9 的媒体试驾，而在看完昨天的发布会后，我发现 X9 的定位很简单：就是有 7 座需求，但又不想让自己成为纯纯司机的人。

先说 MPV 最重要的一点，空间，空间，还是空间。这也是我认为 X9 上最大的一个亮点。

何小鹏说他们发现七座车在 70-80% 的时间里，只会乘坐 2-4 人，所以把 X9 设计成了能一键变身四座的车。

它的第三排座椅可以两级翻折，折叠下去和地板齐平，后备厢空间立马变大。

一般 SUV 的后备厢空间是 400-600L，X9 在放倒三排后，一下干到了 1846L。

有多能装呢？何小鹏现场放图， 5 辆自行车或者 29 个 20 寸行李箱，全都塞的进去。

并且第三排座椅的头枕和靠背都支持电动无极调节。

脖子哥也在实车上试了第三排，空间肯定不比一二排，但至少坐进去不坐牢了。

不过呢，X9 的三排座椅就没有加热、通风这些功能了。而在问界 M9 、理想 L9 上，第三排都给了加热。

再看二排，大家都有的零重力大沙发， X9 自然也没有落下。但它把零重力搭配着腿托、腰托一起揉进了选装包，1.6 万。

正所谓车价不贵，必然要在选装包上找补点回来。

小鹏在 X9 上玩空间的地方还不止体现在座椅，这台 5.3 米长的 MPV ，全系标配了后轮转向这个占空间的配置。

据说隔壁理想 MEGA，就是为了给座舱多留点空间，才没有上后轮转向。

而 X9 的后轮有± 5 °转向角，最小转弯半径是 5.4m 。

啥水平嘞？老款丰田卡罗拉，一台 4.6 米车长的 A 级车，最小转弯半径也是 5.4m 。所以开着 X9 掉头，在很多路段就能一把过。

这波啊，小鹏 X9 已经领先了。

不过这也是有代价的，大概是因为后头又是折叠座椅又是后轮转向的，基本把底盘空间掏得差不多了。

所以 X9 的单电机版本都是前驱车，双电机四驱版，也是前面是大电机，后头配小电机，和其他双电机车 “ 前小后大 ” 的设定都不一样。

但即便只能做前驱，我开 X9 的时候，还是能感觉到小鹏是要在 MPV 上保留舒适的同时，做出了一点驾驶乐趣来。

它的底盘调教偏软，但又没有只追求软，还是有一点路感反馈的，转向也不是传统 MPV 那样非常轻飘飘的手感。这种表现，一定程度上也和它标配双腔空悬 +CDC 有关。

而在 MPV 相对欠缺的安全上，小鹏也说他们做了专门升级。

X9 车身上用了前后一体式铝压铸结构件，整车扭转刚度 46000 N·m/deg ，后地板用了 12000T 号称 “ 全球量产最大吨位一体式压铸机 ” 。

不是，上周小米开发布会说他们的 9100T 一体压铸是全球最大吨位的，这才一星期就被超过了？

至于实际安全性能咋样，咱还是等碰撞成绩说话吧。

其他方面，就是 X9 这个造型设计了。真的是挑颜色，白色看着像玩具，黑色就好看多了。

还有方向盘这个 logo ，偏偏不放在中间，逼死强迫症了。。。

当然，除了车之外，昨晚小鹏也宣布它的高阶智驾功能 XNGP 开放到了 243 座城市。

并且不限于新车型 X9，像 G9 、 G6 、 P7i 这些车，只要系统版本升到 Xmart OS 4.5.0 就可以用。

何小鹏现场还说，他们不像友商一样画饼，XNGP 这波升级， 1 月 2 日，也就是今天就开通。

好家伙，他说的这位友商，不会是__吧？

而且小鹏也是实在，没说全国都有，而是把具体在哪些城市有开通，包括县级市，都发了出来。

智驾作为小鹏的一大标签，这方面脖子哥这边自然也是时刻关注。

差评汽车部已经在筹备小鹏智驾的测评内容了，XNGP 的实力如何，等咱整完了再给大伙儿分享。

再说回 X9 上头来。

小鹏能在第一款 MPV 上，把空间给玩出花儿来，我是有点没想到。要知道它之前一直在搞 5 座车，都没有出过一款 6/7 座的大车。

可是，MPV 在国内市场并不算主流车型，纯电 MPV 更是少之又少。月销破万的腾势 D9 ，混动销量是纯电的十倍左右。卖得最好的纯电 MPV 极氪 009 ，月销也才 1 千多台。

现在来看，大伙儿对纯电 MPV 的热情，似乎没有太高。

不过，这可能也跟车型风格单一，竞争不够有关。毕竟之前大伙儿造 MPV ，全都是冲着长个埃尔法的脸来的，更别提还会有人考虑到 MPV 的驾驶乐趣了。

而这些，恰恰是中国品牌做电动 MPV 的优势。

有意思的是，在 X9 上市之后，它的老对手理想也送来了一波祝福，想要一起做大纯电 MPV 市场。

这块蛋糕能不能变大还不好说，但市场上多了几个有趣的新产品，作为一个消费者来说，我觉得还是挺开心的。

撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 面线