PSA联手博世 神龙E动战略要玩油气混动(1)

　　一直坚持传统发动机不动摇的欧洲阵营，正在屈服于混合动力技术。继大众汽车之后，日前第二大汽车厂商标致-雪铁龙（PSA）宣布，正在测试全球独有的空气压缩动力”技术。

　　在混合动力技术上，欧洲汽车厂商此前并无优势，以插电混合动力跟随领跑的日本厂商，被业界认为是，中国市场新能源突然爆发导致的不得已动作。

　　PSA中国合资公司神龙汽车前总经理刘卫东，在2010年发布“E动新能源战略”后，制定了分三步走的混合动力技术引入路线：今年STT微混新能源技术在C4L上首先推出；其后引入油电混合动力技术；最终会是引入PSA独有的压缩空气混合动力技术。

　　号称节油45%不逊油电混合

　　11月7日，21世纪经济报道记者参加了一个东风雪铁龙的内部小型研讨会，东风雪铁龙销售事业部代理总经理王涛在会上透露，“确定引入微混节能的STT技术（‘发动机智能启停系统’的简称）后，能为C4L降低油耗5%-15%。”

　　C4L系列车型是目前雪铁龙在中国最有竞争力的产品，在9、10月销售突破了6000台，11月实现了8000台的销量目标。东风雪铁龙市场部副部长赵天阳预测，配备STT系统后销量会飙升30%以上。

　　据PSA相关资料显示，目前这套由PSA集团和博世公司共同开发的混合动力系统还处在概念阶段，它主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。东风雪铁龙市场部中级车营销平台总监刘平说，2016年神龙公司将陆续引入该技术。

　　陌生和特立独行的技术路线意味着在推广上单打独斗，全球推广成本独担，但PSA认为空气混合动力比油电混合动力全套系统的成本更低；节油性能更好，完全有能力竞争主流的油电混合动力技术。

　　PSA的技术开发人员已经证明，这种空气混合技术方案以全混合动力技术为基础，能提供出色的燃油经济性（百公里油耗低至3升以下），并且这种动力系统不会对汽车内部空间有任何影响。

　　空气压缩混合动力技术集成了PSA多项成熟技术，包括带Stop & Start启停器的PureTech汽油发动机、气动液力引擎、自动变速箱、压缩空气存储器和低压液体存储器。其运行原理是，压缩空气作为能量源来驱动气动马达运转，就像日常生活中常见的气动扳手，只不过车辆上的气动马达的功率更大。

　　PSA官方公布，与动力输出相等的传统发动机相比，使用压缩空气混动技术后，在城市驾驶中，燃油节省45%，同等油耗内的行驶里程提高90%。