从Alfa Romeo 4C看意大利造车艺术(2)

　　悬吊系统

　　前方的悬吊系统采用钢材制作，后方则以铝合金打造。前方的悬吊直接接合在碳纤维管状结构之上，而非耦合于车体框架上。为了精准的接合悬吊系统，接合处是以微米来计算调整，车体前部的铝合金框架则用来支撑整体车身、水箱以及作为溃缩结构来防止碳纤维管架受到伤害。

　　后方悬吊结构则与一般车辆设计不同，阻尼以及悬吊的接合处相当的低，让整体车身能够更低更稳定。 Porsche Boxster以及Lancia Delta也用过类似的设计。

　　碳纤维管状结构

　　4C的管状结构底盘是量产过程中耗时最长的一项工程，需要一天最多只有16个成品，这代表着一年只有3500台的量。碳纤维材料由Adler Plastics公司提供，这也是这间位于那不勒斯的公司第一台用于道路用车上的碳纤维管，这间公司平常是提供Maserati的赛车用零件、空力套件等产品，采用干式碳纤维的工法制作而成，需要90名工匠花费数小时制作，而且装置到4C车上时，只有露出表面的地方会被上漆。

　　车体生产线

　　一间位于意大利北部Modena的新建物已经落成，将会用来结合碳纤维底盘、车体框架、复合材质车身面板。车体烤漆涂装则交由一群专家执行，这群烤漆专家也为Maserati提供特殊烤漆的服务。一辆4C总共包含了864个零件、底盘和车体主要结构的部分只占了136个零件。

　　特别的还有，4C是第一辆直接于Modena厂内打造完成的车身面板来组装的车辆，先前的Maserati车款都是由别处的工厂制作烤漆完成以后直接送达Modena组装。而为了确保零件及材质的品质，厂内有一支检测用的机械手臂会在每个零件的350个点做检查。

　　最后组装

　　4C的生产线原先是用于组装Maserati Quattroporte，之后这辆四门跑车则移往Turin的工厂组装。这条生产线有9个主要的工作区块，每个区块有2~3位员工，各自有14分钟的时间完成这个区块的组装工作。以现今的汽车生产线来说14分钟算是相当长的过程，因为标准的生产线最低只有1分钟左右的时间。不过14分钟却是Modena工厂的标准作业时间。第四区块，也就是组装引擎和变速箱的地方，也是花费最多时间的一站，总体来看，这一站需要花费20-25个小时的工作时间，相当于3周的工作时间。不过相较于平均60小时、2个月的Maserati来说，还要短了许多。