政策解读：“6.9L/100km”平均油耗时代到来(1)

　　日前，国家工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》指出，到2015年，我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，为了推动此目标的落实，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报、停止新上产能审批和严格管理进口环节等，消息出台后，对于中国汽车业未来发展方向的影响可谓不言而喻。

　　此次国家关于乘用车平均燃料消耗量的控制意在推动节能环保，完成减排的中长期国际承诺和任务，同时，又可以对进口汽车零售以豪华、大排量车为主的现况实施变相限制，抑制纯进口车生产厂商的暴利冲动，从而促进该类车型消费的被动下降;而从《通知》中以“集团合并计算”的方式不难看出，像宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华、大排量汽车品牌将在2014年年底前进入最佳购买时期。

　　理由一：集团合并计算，厂家为图自保，唯有减少超豪华、大排量车进口， “人等车”的景象即将重现

　　根据已发布的规章，每一进口车公司所实际进口的全部车型将以“集团合并计算”方式计算，例如：宝马（中国）是劳斯莱斯、宝马X5、X6和宝马7系、MINI品牌等的全权进口商，则其即被视为同一汽车集团;因此，显而易见，前述所列车型根本无法实现旗下所有品牌车型的油耗平均值达到6.9L/100Km的官方要求，只有通过引进宝马旗下的纯电动车系列产品，才有机会合格达标，但此等平衡操作势必增加进口商销售纯电动车的压力和风险，所以进口商不得不降低劳斯莱斯这类燃油量达15升/百公里的车型的进口量，以化解过高的资金和市场风险。

　　众所周知，目前中国市场上在售的所有外资品牌的进口汽车几乎无一不是大排量车型，因为主要国际车企为降低生产成本并维持利润，早已将各自品牌旗下的中小排量车型和油耗较低的车型国产化、合资化，这就使诸如宝马（中国）这类进口商能够在品牌内部腾挪的余地极其有限，客观上直接造成其作为“集团合并计算”时，无法回旋;同理，作为宾利、兰博基尼两品牌的全权进口商大众进出口有限公司，其现时还进口奥迪Q7、A8和保时捷、辉腾等这类车型，备感纠结将无以复加，其理论上必需大幅增加小排量车型、混合动力车型和纯电动车型的进口和配售数量不可避免，且同时亦必需相应减少旗下超豪华品牌车型的进口数量，双管齐下才能使“集团合并计算”后的油耗均值达到法定6.9L/100Km。

　　因此，可以预见，类似宝马（中国）、大众进出口这样的进口车集团，在2015年势必下调宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的整车进口量;此预测也被业内人士了解到的宾利、劳斯莱斯等厂方已安排在2015年减产的消息证实;故此，可以想见，在2014年年底前，像宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌车型将出现黄金购买时期，此时潜在客户和忠实购买群体购车既不用预交数额不菲的订金苦等爱车，又可以享受各品牌独有的年终特惠价格，相机入手，当为最佳。

　　理由二：量少价升，2015年，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等车型原价或加价销售机会骤升

　　根据测算，对于隶属在母公司大众与宝马集团旗下的宾利、兰博基尼、劳斯莱斯而言，2015年各品牌整车进口量需减少20%左右，方可维持油耗均值在6.9L/100Km的平衡。简而言之，假设彼时卖出一台燃油量15升/百公里的劳斯莱斯车，则必需额外增加三台左右宝马集团旗下其它品牌的小排量车型的进口量和销售量，才能将油耗均值拉低至6.9L/100Km的水平，但这些额外增加的小排量车型一方面会增加巨大的库存压力，另一方面也会冲击已经合资的旗下合资品牌的销量，进退两难之余，原产地减产和减少进口数量是唯一可行的方案，因为可以确定，保证普通民用车的市场需求，维持其量产化车型的产能与价格稳定，才是上上之策;此时作为代表各自品牌尖端技术和实力象征，却又在产量及销量上贡献不大的宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华汽车则不得不以大局为重，进入减量减产的新循环常态。