政策解读：“6.9L/100km”平均油耗时代到来(2)

　　综上，物以稀为贵，量少必然价升，这是商业领域里最基本浅显的道理。近期随着经销商对国家政策解读的不断深入与透彻，以及2015年的愈发临近，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的经销商已经开始出现年终“囤车”的情况，如此一来可以为2015年年初可能出现的进口新车因政策原因导致的断档期储备资源;二来也可以为2014年超额完成年度批售和零售任务，拿到更多厂方销售返利做足“功课”。

　　进入2015年，经销商2014年年底推出的各种优惠可能随着宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等车型之供不应求而荡然无存，彼时在公布零售价基础上加价30—50万元提车当属“合理情况”。

　　理由三：独立豪华品牌汽车的中国时代即将“终结”

　　“集团合并计算”对于类似捷豹路虎、阿斯顿·马丁这类豪华车品牌，无疑将是“灭顶之灾”，因为目前其进口商因各自的国外工厂尚无低排量、混合动力或纯电动成功车型生产，所以根本无力在各自势力范围内平衡达标，其中国市场的前途必将大打折扣。例如：根据中国政府网站---中国汽车燃料消耗量网站显示，捷豹和路虎双系列所有车型的油耗均在6.5—17.3L/100Km之间，其 2015年大限到来以后在进口环节面临严厉的“监管与限制”将不可避免;同样，阿斯顿·马丁旗下入门级车型Virage、主力车型Vantage和旗舰产品Vanquish车型的油耗都在12--17L/100Km的范围，其很有机会在2015年成为必受重罚且无车可卖的典型代表。

　　理由四：“6.9L”政策仅是开始，超豪华车生产商必须全方位达标方能在中国市场继续生存，平行进口车企亦无法回避和脱责

　　按照工信部此次出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，不但到2015年1月1日要将油耗降至6.9L/100Km，而且到了2020年要进一步降至5.0L/100Km，工信部权威人士已公开透露，具体路线图大致为：2016/6.7 L/100Km、2017/6.4 L/100Km、2018/6 L/100Km、2019/5.5 L/100Km。

　　自2011年以来，全球超豪华汽车生产商经历了中国市场暴涨和急剧提高各自热销车型产能的洗礼，现在终于迎来了中国政府面对节能减排压力出台的“6.9L”汽车环保政策，这也使得超豪华品牌汽车新车型的投放同样直面政策的制约和冲击;例如：宾利即将全新投放市场的SUV车型，以及劳斯莱斯刚刚在中国区首发的古思特二代车型，甚至兰博基尼全新的入门级产品HURACANLP 610-4车型都将受到波及，即因“集团合并计算”的油耗均值不能低于6.9L/100Km，则上述即将引入国内的诸多全新车型会被限制报批和进口，造成无可估量的市场份额丢失。

　　无独有偶，在“6.9L”政策颁布稍前，进口车放开平行进口的消息被持续爆炒，上海自贸区已启动试点在即，芸芸众生和广大消费者热盼的进口豪车降价销售愿景亦尘嚣日上，但“6.9L”政策的华丽亮相，必将彻底粉碎进口豪车降价销售的梦想，因为平行进口车商同样必须面对“集团合并计算”的油耗均值必须低于6.9L/100Km的铁壁，而舍弃暴利的进口豪车，任何平行进口车商恐怕都没有激情和利益驱动力运营平行进口车生意了，我们无法想象这些平行进口商会以进口低排量的奔驰smart、大众POLO或印度产塔塔为依归，因为这本就不是他们的目的，他们骨子里想的同样是在进口豪车中谋取准暴利，所以，6.9L/100Km的铁壁，无疑也是诸多平行进口车商的噩梦和许许多多豪车消费者的醒酒剂。

　　中国政府五部委此次“重拳出击”，规范汽车行业发展和践行环保承诺，几乎使所有大小品牌进口车商三缄其口，但无论他们如何掩耳盗铃或以“鸵鸟”战术粉饰太平，都不可否认宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等为首的中国超豪华进口汽车品牌将在2015年面临进口量骤降，车价急速增长的时代，届时，整体超豪华汽车价格体系将会被全新塑造和演绎，一切让我们拭目以待。